新年伊始，持续蔓延的汽车芯片荒让多家车企被迫停工、减产，就连世界级规模的丰田汽车也未能幸免，那问题来了，2022，汽车的芯还会荒吗？

众所周知，自2020年开始，汽车制造业便受到芯片短缺的影响，也许对于大部分消费者来说，汽车芯片短缺与自己并不会感到有多大关联，甚至如果说手机芯片短缺了，恐怕消费者会觉得影响远大于汽车芯片。不过，随着汽车智能化不断提高，作为绝大多数电子设备的核心组成部分，尤其是5G、人工智能、物联网等都是必不可少的基础，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS高级驾驶辅助系统、自动驾驶等关键系统都需要用到芯片，甚至严重关乎着各个车企的向上、向新发展。

进入2021年，各家主机厂更是“痛”，不仅要遭受新冠疫情所带来的巨大挑战，同时日益严峻的芯片荒也再一次成为汽车行业一大热议话题。就拿大众来说吧，去年大众汽车在国内销量为330万辆，数字还算较为喜人，但同比下滑了14.1%，其中除了帕萨特A柱断裂所带来的负面影响之外，芯片短缺也是导致其销量下滑的重要因素。随后，丰田、日产、斯巴鲁等车企也宣布停产、减产等郁闷消息。

既然说到丰田，我们就来看看丰田的情况，如果你是越野爱好者，兰德酷路泽想必不会陌生，记得过年之前的1月26日丰田本官网贴出了一则“道歉”，说全新兰德酷路泽因为缺芯问题导致交车期约4年之久，4年呐，还是在日本的供需关系，这要是再平行进口到国内，不定还要等多久，届时估计会被其他竞品挤兑得体无完肤。当然，不仅是兰德酷路泽，作为世界级规模的丰田汽车，由于丰田欧洲汽车零部件供应商面临芯片短缺，其国内包括丰田爱知县田原工厂、福冈县和宫城县等14家工厂，都会受到不同程度的影响，甚至坊间有传言称会影响到RAV4荣放、卡罗拉等热销车型上。

可见，芯片荒已然成为各个主机厂都要面对的共同话题，那进入2022年，汽车芯片荒的问题会有所缓解吗？通过早前工业和信息化部举行的2021年汽车工业发展情况新闻发布会上，工业和信息化部装备工业一司司长王卫明作出的表述，“预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。”

为什么这么说？因为工信部一直在关注并积极应对汽车芯片短缺的问题，其中通过组建汽车半导体推广应用工作组，建立重点整车企业生产情况周报制度，从政府机关层面加强供需对接和工作协同，从而不会出现车企老板对芯片供应商的“围追堵截”；其二是组织编制《汽车半导体供需对接手册》，提供568款芯片产品技术参数信息和1000条整车和零部件企业需求信息供行业企业参考使用；其三是协调相关部门和地方政府给予财政资金、税收优惠、保险补偿等支持政策，并配合市场监管总局调查处理汽车芯片领域囤积居奇、哄抬价格等不正当竞争行为。要知道，由于芯片短缺，汽车行业内乱象频频发生，而从政府机关上进行把控，可以对这种乱象进行政策、法规上的监管，有利于行业良性发展。

另外，不仅是国家层面对芯片行业进行了良性监管，全球多家芯片厂商也都在扩大产能，俗话说“有钱不赚XXX”，虽然话糙了些，但面对这么一大块“肥肉”，怎能不去好好享受一番。不过，从建设、测试到最终形成产能一般需要2～3年时间，如果按时间推算，2020年出现芯片荒，2年后的2022年，这一问题也该像博世（中国）总裁陈玉东所言“我判断，芯片短缺最快在今年7月左右会出现缓解。”

写到最后：

之所以能够出现芯片荒，在我看来，就是因为当下车企都在向智能生态、自动驾驶等方便消费者出行的造车领域快速发展，尤其当特斯拉以“自动驾驶”口号搅局智能汽车市场之后，这一竞争更是趋于白热化。那想要不被芯片所“卡脖子”，我认为除了通过全球性质的扩大产能，解决供需关系，以及政府宏观调控的严格监管之外，更需要汽车芯片的本土化，毕竟面对国外新冠疫情的加剧，降低对进口的依赖，能够有效缩短芯片交付周期，并且还能刺激国内高新产业的快速发展。所以要问2022汽车的“芯”还荒吗？倒不如问国内芯片制造商，你做好准备了吗！