如今，一提到智能车机我们就能联想到新能源车型，相信不少消费者在选购新能源车型前，除了考虑到牌照、经济性等问题外，智能车机也同样是消费者购买新能源车型的一大理由。

随着当下诸多造车新势力的智能车机方面越做越出色后，不少传统车企也都步入智能车机这条赛道上。事实上，当下就连奔驰宝马等豪华传统车企都在研发智能车机系统，只为了能在新能源汽车这条赛道上保持地位。

那么回归到一个本质的问题上，当下的汽车市场到底需不需要一款智能车机？我给出的答案是，需要且很有必要。自从早期的特斯拉推出的大尺寸竖屏车机开始后，不少传统车企诸如比亚迪等都纷纷推出了大屏车机。

不过，在多数人的认知中，车机就好像一个可有可无的东西。比如有部分消费者基本都是使用carplay或者carlife，毕竟对于他们来说车机只不过是一个导航，然而实际上这样的系统的可扩展性较为局限，如果想拥有更智能的体验，carplay并不能满足。

最简单的一个道理，相信提到新能源车型大家都会与自动驾驶挂钩，正如大家所想，没有一个智能车机的基础，想要发展自动驾驶的可能性几乎为零，而何况当下的智能车机不单单是起到导航、自动辅助驾驶、车机语言等功能，它同样也兼顾到了车辆的后台数据等多方位的考量。

就拿造车新势力中的小鹏P7来说，目前在智能车机系统方面，小鹏汽车所自主研发的智能车机几乎是行业内的标杆。作为对比，我们拿最近新推出不久的比亚迪汉DM-i，作为传统车企的比亚迪在车机系统方面也有所研究。

那么，同样是智能车机，谁做得会更好？

比亚迪汉DM-i的车机系统搭载的是4.0版本的DiLink车机系统，如果你是消费者的话，体验完这组车机后你会发现，比亚迪的菜单逻辑将卡片式和分级层次的优点集于一身，并且其车机语音的体验感也十分不错。

然而，比亚迪这组车机的体验感仅停留在较为不错的阶段，作为一家传统车企，实际上比亚迪在智能车机方面的表现还是差强人意，而作为对比，我们拿小鹏P7来说。

目前，小鹏P7所搭载的Xmart OS 2.5系统也经历了多个升级迭代，已然是市面上最强悍的智能车机之一，这也是许多车主选择小鹏P7的原因之一，目前其主打的全语音车载系统的平均日使用率也高达93.2%。

此外，除了全语音车载系统外，其还覆盖了自动辅助驾驶、全场景语音、音乐座舱、应用生态以及用户用车习惯设置等多个模块，还实现了200多项用户体验优化。

再回归我们本质的问题上，如若没有这样的智能车机，作为消费者不仅不能拥有当下最先进的智能体验，同时对于新能源汽车发展来说，也会相应得受到很强的局限，就如同Carplay一样，因此当下的汽车市场，显然需要一款智能车机，更需要更智能的车机。