不可否认，动力电池是电动汽车最具价值的部分，同时也是全球电池制造商争相抢夺的重点产业。毕竟一款电动汽车产品，其电池成本几乎就占了整车成本的一半左右，且电池的生产技术、品质、安全性等因素也直接关乎整车的性能与安全。

言外之意，在新能源汽车的产业链上，谁掌握了动力电池技术谁就拥有绝对话语权。  

近日，日产汽车公司公布了叠层软包全固态电池（ASSB）电芯的试点生产设施，并计划于2024年建成一条生产线并投入使用，2028年将实现固态电池的生产，进一步推动全固态电池的开发和大规模应用。

其实如今已经有很多车企开始着手固态电池领域的布局，不过相比其他车企，日产的动作显得激进许多；不仅直接跳过现阶段最折衷的固液混合电池技术，也没有采用类似丰田“混动先行”的保守方案，而是一步到位，直接推进全固态电池、量产全固态电池的纯电动车。一旦计划顺利执行落地，日产无疑将从传统车企电动化的跟随者变成引领者。

全固态电池有何优势？

相比液态电池，全固态电池的能量密度更高，几乎接近传统锂离子电池能量密度的两倍，而能量越高带来的续航里程就更长，还能拥有出色的充、放电性能，充电时间仅为锂离子电池的三分之一，消费者在使用电动车的时候更加方便。

  

且众所周知，动力电池都会以电池包的形式嵌入到车辆内部，一般的传统液态锂离子电池使用温度范围是在60°、70°左右，而全固态电池即使在100°的高温下也可以使用，不仅可以减少电池包的冷却过程，还能让电池包更轻更小，电动汽车产品也会更加安全轻便。

  

不过，一般来说固态电池生产的成本要高于液态锂电池的，而如今电池所需原材料价格越来越高，像目前市面上最主流的磷酸铁锂动力电池，其本质就是液态锂离子电池。通常液态锂离子电池正极会用到镍锰钴等材料，如今这些材料价格不断疯涨，导致液态锂离子电池的成本越来越高，车价也自然跟着上去了。

连液态锂电池的成本都越来越高，那么全固态电池成本岂不更高？

事实上，日产研发的固态电池因为本身的能量密度高，随着单位体积能量密度的提高，很容易实现电池的小型化，所以一定程度上可以减少原材料的使用，有效降低了电池成本。根据日产的规划，到2028财年，日产汽车全固态电池能够将电池成本降至每千瓦时75美元（约合477.4元人民币）；同时通过不断的创新，未来将成本还将进一步降低至每千瓦时65美元（约合413.8元人民币），有望实现电动车型和燃油车型的成本平价。

除了成本更低之外，全固态电池可选用的原材料非常丰富，这样就意味着可以通过减少了昂贵的稀有金属用量来进一步降低电池原材料的成本。日产就提出，全固态电池的正极材料可以采用无钴或者少钴的方案，或将正极材料换成比如硫磺、锰等常见金属材料，既控制了成本，又不用担心原材料供应不足、短缺等问题。

日产发布的全固态电池不仅能让纯电动车拥有更长的续航里程、更短的充电时间，同时还解决了固态电池成本过高的难题；毫不夸张的说，这是一项足以改变行业的先进技术，对日产的新能源汽车产业发展也能起到极大的促进作用。