过去很长一段时间，宁德时代之所以不受市场待见，除了担心上游原材料大幅上涨侵蚀其毛利率之外，另一个原因就是担心其市场份额被二三线厂家吞噬。

但最后，“宁王”都会用事实给予回击！

7月4日，韩国市场调研机构SNE Research最新数据显示，今年前五个月，全球动力电池装机总量为157.4GWh，同比增长77.3%，连续23个月保持稳定正增长。

先看中日韩三国占比的变化。

全球排名前十中，来自中国的厂商共有六家，较2021年同期增加一家。根据SNE统计显示，中国动力电池企业合计市场份额由去年同期的41.3%提高至55.8%，提高近15个百分点；与之相对应，三家韩国电池企业的合计市场份额下降9个百分点至25.6%；日本动力电池企业仅剩下松下一家，市场份额由15%下降至10.5%。

也就是说，跟去年同期相比，中国全面崛起，日韩全面崩塌！

具体看单个公司。

宁德时代继续引领市场，全球电池装机量为53.3GWh，以33.9%的市场份额排名第一；与2021年同期相比，宁德时代市场份额提升约5.6个百分点。

接着看比亚迪。

凭借比亚迪新能源车的热销，比亚迪电池的装机量也大幅增加，由去年同期的6.1GWh增加至19GWh，同比增长210.5%，全球市场份额也由6.9%提高至12.1%。

还有另外四家中国企业。

今年前五个月，中创新航由去年同期的3%提高至4.3%，国轩高科由1.9%提高至2.7%，欣旺达首次闯进全球前十，市场份额由0.3%提高至1.5%，蜂巢能源也提高了0.4个百分点。

不过，在这份成绩单中，也能够找出一些问题。

根据中国动力电池创新联盟的数据，可以看到，比亚迪、中创新航、国轩高科和蜂巢能源的国内动力电池装机量和全球装机量几乎差不多。什么意思呢？简单地说，就是这些电池厂商的市场几乎都在国内，国际市场几乎为零。

除了宁德时代和欣旺达。

今年前5个月，欣旺达的国内装机量为1.85GWh，但是其全球装机量为2.4GWh。也就是说，欣旺达的境外市场占比达到了27%，接近三成。

宁德时代国内装机量为39.1GWh，参照SNE的数据，其境外市场占比大概为26.6%。需要特别强调，去年同期宁德时代这一数据为19%。

从19%提升至目前的26.6%，可以理解是过去一年时间，宁德时代的全球化成绩！

最后，对宁德时代做个简单展望。

根据国信证券的统计，今年前五个月，在特斯拉的客户结构中，宁德时代的占比为81.15%；此外，蔚来、理想、上汽大众、宝马均为宁德时代100%独供，哪吒汽车的占比在60%以上，广汽集团也增加了对其的采购，占比重新提高到了40.8%。

除此之外，长安汽车的占比为62.96%，长城汽车的占比为47.17%，吉利的占比在80%以上，小鹏汽车尽管表态“去宁德化”，但目前的占比也接近50%。

因此大胆猜想，随着下半年新车陆续进入交付期，宁德时代的市场份额可能会进一步提高。