新能源汽车作为国家层面产业核心，无论是政策导向还是目前市场热度，都预示新能源汽车未来将成为汽车市场主流状态。传统汽车加油站由于政策限制，目前可以说是国企垄断产业，但是新能源汽车不存在加油问题，只需要配套充电桩，那么同样赚钱的加油站生意换个形式，为新能源汽车打造一座充电桩站点是否能赚钱呢？

笔者个人是觉得燃油车加油变换成电动车充电可以看成是同样的需求，传统加油站除去场地成本，人工成本也是一大开销，电动汽车充电站甚至可以打造成一座无人值守的共享充电站，浅显来看，共享充电站各方面成本都要低于加油站，按道理来说只要充电的车够多，那么盈利状况就会非常好。但在笔者认真研究后，发现实际情况远远不是想象中的情况。

目前国家建立充电桩的思路并没有参考传统加油站的形式。首先各大新能源汽车保有量较多的城市几乎都是大型城市，城市规划建设在之前并没有留出相应的充电站土地，打规模集中建设充电站不是首选方式，而是选择在办公楼、商场、公共停车场以及大型居民区建设共享充电桩，以碎片化的方式覆盖到全程，后期根据城市汽车保有量的增加在不断新增这些充电桩，确保新能源汽车车主能有充足的充电桩可用。国家层面的充电桩几乎可以说是由政策推动，各地政府各自实施的惠民工程，并不是当成单纯的盈利项目来推进的。并且根据资料统计，这类公共充电桩使用率都不及10%，最主要原因还是目前新能源车主购车后几乎都会在自家小区安装专属的个人汽车充电桩，公共充电桩对于个人车主来说仅仅是为了应急。

了解目前的新能源汽车真实的充电需求后，就明白充电站思路在现阶段并不能让个人车主买单。传统车企买车后不会在管车主加油的事情，但是新能源车企不能这样做，对于新能源车企来说，充电已经成为决定服务甚至销量的一部分，如果不能完全打消消费者的里程焦虑，势必对消费者的购买新能源汽车欲形成掣肘，因此当你购买一辆新能源汽车后，后续充电服务也是车企要解决的问题。那么这块领域就没机会挣钱了嘛？现在蔚来汽车已经出现换电服务，当车子开到没电的时候，你不需要找插头等待充电的充电过程，而是来到换电站更换一颗充好电的电池包。待解决的问题就是各个品牌车企的电池标准不统一，即便今后标准统一了，那备用电池组的成本也不是个人能涉及的，但是我们通过这个示例看到只要充电/换电速度媲美加油站时，充电站就可以按加油站布局在全国铺开。

据了解，目前国家电网的充电站因受制于动力电池性能的原因，一家30台充电桩的充电站一天也只能服务不到一百台车辆，相应有6台加油机的加油站一天能服务上千台燃油车，使用效率低直接导致运营亏损严重。最后，笔者也相信未来随之动力电池技术突破，汽车保有量规模超过燃油车时，那时候满街的加油站可能都将改头换面成为充电站。现在涉足不了加油站领域的你，到时候有没有可能开个充电站呢？我们拭目以待。