8月份欧洲市场的新车销量数据出来了，在严重缺芯的情况下，欧洲主要的国家整体汽车销量都出现了环比、同比双下滑的情况，但是，新能源汽车销量保持很坚挺的状态。从当前的数据，也能看到现在欧洲车企要进入新能源汽车时代的决心还是比较大的。我整理了一些数据和大家一起来分析下。

PART 1 ：8月欧洲整体的销量情况

如下图所示，欧洲新能源车销量这个月环比上升的主要是挪威和瑞典，销量分别为14410台和9322台，这两个数据主要是抵消了7月的异常，重新恢复到正常的状态。8月德国、法国这两个国家都是微降，分别为53357台和17218台，意大利降得有点多为6435台，西班牙为4003台。整体这几个国家数据和上个月相当，这让人很期待9月份的数据情况。

图1 欧洲主要国家1-8月新能源汽车数据概览

这个数据在欧洲“缺芯”大背景下显得比较珍贵，如图所示，欧洲整体的汽车销量都在下滑——除了挪威以外，欧洲主要汽车市场都有-15%至-29%的下滑，这也使得欧洲新能源汽车的渗透率达到了历史新高。

挪威87.7%、瑞典47.1%、德国27.6%、法国19.8%，从这些数据可以看到欧洲电动化进程是真的飞速，只有意大利和西班牙还在10%左右徘徊。

图2 欧洲主要国家的新能源汽车渗透率

我们把德国单独拿出来分析，能看到当前欧洲的汽车芯片短缺情况，这个欧洲最大的市场现在受到缺芯影响，整体的供应量在20万台以下了，这对于欧洲汽车工业的影响真的很大。我觉得经过2020-2021年，受到疫情和芯片危机的双重影响，好的一面类似2008年次债危机对于底特律三巨头的侵蚀，是改变了欧洲车企的经营模式，某种意义上这一轮欧洲车企转向电动化是被动和仓促的——名义上新能源汽车渗透率的提高更加坚定了欧洲整体往这个方向的迈进，但车企其实并没有进行充分准备。

图3 德国2020年和2021年1-8月的销量情况

从8月BEV与PHEV的数据对比来看，由于挪威的需求暴涨，8月整体的数量还是增加了不少的，如下图所示：

图4 欧洲的8月BEV的销量情况

但相对PHEV也有较大幅度下滑，如下图所示。

图5 欧洲8月PHEV的销量情况

怎么说呢，欧洲车企也是在总量（因缺芯）下降20%的情况下，尽量保证新能源汽车的供应。

PART 2：具体国家的新能源车销售情况

从法国和挪威来看，中国出口的Model Y和Model 3卖得非常不错：

1）法国

Model 3当月销量2541台，而法国也是当前Model 3最主要的销售市场之一。第二名ZOE只有1177台，第三名E-208 1033台。上汽名爵的ZS排名第四，659台。和Fiat的500e打擂台。

2）挪威

Model Y的1308台加上Model 3的773台，这次特斯拉单月交付了2K多一些。而这个市场也是中国造车新势力主攻的第一市场。

图6 主要纯电动车型在挪威和法国的销量情况

3）德国

8月特斯拉在德国交付了3810台车，是主要的交付区域。

4）荷兰和瑞典

如下图所示，特斯拉没有选择在荷兰、瑞典集中交付，所以目前这两个市场Model Y的交付量都只有100+，而销量第一名都是起亚的Niro EV。

图7 主要的纯电动车型在荷兰和瑞典的销量情况

小结:

从8月的数据来看，欧洲市场新能源汽车在缺芯的情况下还是保持了稳定，在这个状态下，欧洲汽车工业确实需要一场变革和整合。