2021年9月18日，日本知名车企丰田集团正式表态称，由于缺少相关零部件供应，将会在今年10月份暂时关停部分生产线，初步规划时间为11天。无独有偶，在丰田汽车表态的前一天，也就是9月17日，日本本田公司也透露出了同样的想法，计划进一步减少汽车产量。

按理说，现在正是智能汽车蓬勃发展的关键时期，丰田和本田作为日本乃至全球顶尖的汽车厂商，应该会加速布局智能汽车行业。但就目前来看，事实恰恰相反，丰田和本田不仅没有采取相应的行动，反而还关停了自己的部分生产线，开始削减产能。

那么这究竟是怎么回事呢？日本的车企，为什么要收缩业务？

日本宣布停供汽车芯片

其实对于了解半导体市场的人来说，这个问题的答案非常简单，受全球缺芯问题的影响，汽车行业也面临芯片供应不足的压力，导致各大车企都不得不降低产量，来维持自身的平稳发展。简而言之，丰田和本田的相继表态，都是出于无奈，缺芯是主要影响因素。

大家都知道，日本是全球范围内智能汽车零部件的主要来源之一，一旦关停了部分生产线，将会对整个汽车市场造成一定的冲击。就拿丰田来说，此次它暂时关闭的生产线，其中包括14家工厂，如果全部停产，接下来的汽车产量至少会降低40%！

除此之外，这些被削减的产量中，还有很大一部分是出口到境外的产品，为了缓解缺芯带来的压力，这次丰田可以说是豁出去了。而且需要注意的是，丰田关停的生产线，不仅仅是用来生产自己的汽车，还能为其它车企提供零部件支持，接受来自于国外厂商的订单。

换而言之，丰田暂停14家工厂的生产线，代表它不再为别的车企供应芯片等零部件，毕竟它连自己的发展都保障不了。很明显，本田和丰田的想法是一模一样的，它们之所以关停部分生产线，不仅仅是为了减产，更是源自于想要摆脱供应商的身份。

这预示着日本即将停供汽车芯片，丰田和本田的行动已经说明了一切，日本心里很明白，如果继续承担为其它车企供应零部件的重任，那么自身的压力将会越来越大，迟早会被拖垮。于是日本索性就放弃了之前的客户，不再向它们提供任何汽车芯片。

事实上，站在日企的角度来看，这种做法并没有错，毕竟它们也有自己的考虑，在自身的利益和客户的损失面前，绝大多数都会选择前者。但对于那些需要日本车企供应零部件的公司而言，就有点难以接受了，它们失去了一个非常重要的汽车芯片来源。

尤其是美国汽车巨头通用公司，其早在去年下半年就被曝出了缺芯危机，当时为了应对芯片短缺的难题，通用汽车不得不关闭多家工厂。而到了今年上半年，不止是通用，所有美国汽车厂商，都被缺芯所困扰，导致整个行业的营收面临严重的亏损。

现在日本又宣布停供汽车芯片，可以说是令美巨头始料未及，它们本以为能从日企那里获得帮助，却没想到丰田和本田的动作这么快。如果这些美汽车巨头还是无法找到新的汽车芯片供应商，那么今后它们的发展将无以为继，损失也会越来越大。

美巨头想寻求中国帮忙

不过，值得一提的是，在日本地区碰壁之后，美汽车巨头把目光放在了国内市场，想寻求中国帮忙。据了解，最近这段时间，美企频繁向国内示好，其中大多都是汽车厂商，而且美国还允许相关企业向华为提供汽车零部件，并与比亚迪等公司展开合作。

从中不难看出，美企在了解到日本的态度后，已经对它不抱希望了，开始对国内市场保持足够高的重视程度。因为汽车芯片不同于手机处理器，其对工艺制程的要求没有那么高，只要达到22nm或者是28nm就行了，国内完全可以实现自主化生产。

这个时候就有人产生了一些疑问，美国不是也能生产28nm或22nm的芯片吗？为什么这些美企要与国内合作？原因只有一个，那就是汽车芯片的利润不高，美国更在乎的是高端工艺制程，对这类中低端芯片不够重视。

举个简单的例子，台积电作为全球最大的芯片代工厂，对所有制程都非常熟悉，22nm和28nm的汽车芯片自然也包括在内。而相关数据显示，全球有70%以上的汽车MCU芯片都是由台积电代工的， 但其在台积电的总利润中占比却只有5%左右。

所以说，美国肯定不愿意吃力不讨好，它更希望国内生产汽车芯片，然后再供应给美企巨头。这就是美国打的如意算盘，日本停供汽车芯片后，它能仰仗的只有我们国内。

写在最后

虽然汽车芯片不属于高端市场，但对于国内来说，却是一个很好的机会，如果国产厂商能抓住汽车芯片的命脉，那么就相当于对美国汽车巨头形成了“卡脖子”的局面。相信国内一定早有打算，美国的计划也不会轻易得逞，国产芯片必将崛起！