随着国内汽车市场大环境向着保护环境、绿色排放靠拢，路面上行驶的油电混合动力车型越来越多，因为相较于纯电动车而言，油电混合车型还是具备一套标准的燃油驱动系统，所以即使电池没电了，有油的话依旧可以跑，自然也不会出现续航焦虑。

不过问题是，在燃油系统的基础上多加一套纯电系统，这不仅意味着整台车的整备质量上升，而且也会增加出故障的概率，尤其是这种电气设备多的话，出问题的概率也越大。那有一些脑洞比较大的朋友或许会想到，既然有一套完成的燃油系统，那未来如果电驱动那部分坏了的话，还能当燃油车开吗？

我认为这样的问题需要分情况来讨论，目前市面上的混合动力大致可以分为三种，分别是日系两田的混动，PHEV插电式混合动力、以及最近比较流行的48V轻混车型。

HEV混动

首先来看两田的HEV混动，先说结论，答案是否定的。就拿丰田的THS混动来说，低速行驶的时候是依靠电机来进行辅助，从而达到低油耗的需求，而在电池没电的时候，发动机就会介入，从而给电池进行充电，这样看下来似乎没多大问题，但实际上并没有那么简单。这套动力还是要依靠E-CVT来进行动力分配，然而这并不是我们传统意义上的变速箱，一旦电池坏了，没有了电力驱动自然就不能正常工作。即便能正常启动，由于这类车型搭载的是阿特金森循环的发动机低扭不强，不仅会在大部分时间都没有动力，而且油耗会很高。

PHEV混动

另一种就是PHEV车型，遇到电池损坏的情况会稍微好一点，因为这类车型主要是在汽油车的基础上多加一套纯电驱动系统，当电量不足时，系统会以燃油车的方式工作，如果电池坏了，基本可以当作电量为0的情况，车辆依旧可以行驶，但由于少了电机辅助，动力会出现明显的下降，同时由于多了一套电力驱动系统，整车质量也会上升，燃油经济性会变差。

48V轻混

最后就是近年来使用比较广泛的48V轻混动力，也就是我们所说的MHEV，这种混动方式对结构的改变不是很大，主要取消原来的电机，用48V弱电机进行替代，可以帮助汽油车更平顺起步以及降低怠速时的油耗。简单点说就是换了一个更大的电瓶，所以一旦这套轻混系统出现问题，那么结果就是车子不能启动，没有办法正常行驶。

电池容易坏吗？

混动车电池并不会那么容易损坏，毕竟稍微靠谱点的厂家在研发的时候都会充分考虑耐久性。一般的做法都会给电池设立一道限制，比如充电到达80%的时候就开始涓流充电，电量低于临界点的时候会自动断开，由发动机进行驱动，防止电池过度放电。而像这种脉冲式循环充电，可以最大程度延长电池的使用寿命。如果还不放心，每一家车企都会给混动车的电池提供质保，比如丰田是8年或者20万公里，本田是10年或者20万公里。这些厂家提供的质保时间足够长，大部分人还没有出保就已经换车了。

总结：混动车的电池并没有那么容易坏，我们无需太过担心。购买这些新能源车，最好还是选择一些比较靠谱的厂家或者口碑比较好的产品，这样就可以比较放心地去使用。