“有些环节、有些企业，只顾眼前利益，追求短期暴利，这不利于行业发展，也不利企业自身，供应链环环相扣，安能独善其身？”在2021年12月的高工锂电年会上，宁德时代董事长曾毓群对于某些环节和企业的涨价行为表示失望。

曾毓群话音未落，新能源继续涨价。进入3月，多家新能源车企官宣涨价，其中特斯拉上调1.43-3万元，比亚迪上调3,000-6,000元，小鹏上调10,100-20,000元，欧拉上调6,000-7,000元。据统计，目前已有近20家新能源车企宣布涨价。

涨价已经成为所有车企的必选项。“目前来看，和电池厂商已经合同缺额定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”理想汽车董事长李想3月19日在社交媒体上表示。3月23日，理想汽车宣布涨价。

对于这一轮涨价的原因，各方均将矛头指向了“上游原材料价格的上涨”。从曾毓群的发言，到李想的判断，可以看出这轮涨价的收益没有流向电池企业和整车企业，而是流向了产业链更上游的企业。

谁是幕后推手？

就在车企相继上调售价的同时，上游原材料企业却发布捷报。3月15日，某原材料企业发布公告称，2022年1-2月，公司锂精矿产量同比增加约39%，销量同比增加约56%，预计锂精矿营收同比增加约366%，锂化合物及其衍生品营收同比增加约492%。

作为全球最大锂矿生产商，这家原材料企业拥有澳洲和四川两座矿场。其中，澳洲矿场为世界上最大的硬岩锂矿场，拥有锂资源量约1,310万吨LCE，探明和概略锂储量为830万吨LCE。

作为全球第四大锂化合物生产商，这家原材料企业为下游企业提供碳酸锂、氢氧化锂和金属锂等锂化合物及衍生物。2021年前三季度，天齐锂业生产了2.372万吨碳酸锂、3,510吨氢氧化锂和414吨金属锂。

碳酸锂和氢氧化锂是生产动力电池的重要原材料。碳酸锂主要用于生产磷酸铁锂和三元材料中的中低镍正极材料上（NCM 111、523 以及部分 622），而氢氧化锂主要用于生产三元材料中的高镍正极材料（部分NCM622，全部的 NCM811、90505 以及 NCA）。

受新能源市场需求旺盛、疫情等因素叠加影响，作为原材料的碳酸锂和氢氧化锂的价格大幅上涨。上海有色网的数据显示，2022年3月23日，电池级碳酸锂和氢氧化锂的均价分别达到50.3万元/吨和49.15万元/吨。

而根据这家原材料企业披露的信息，2020年，碳酸锂和氢氧化锂的价格分别是10,257美元/吨（约合6.5万元/吨）和12,759美元/吨（约合8.1万元/吨），这意味着他们的价格在两年内暴涨超670%和500%。

尽管新能源市场需求旺盛客观上推动了原材料价格的上涨，但行业专家认为本轮价格暴涨属于非理性涨价。中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，从主观因素来看，这波重要原材料价格暴涨脱离了市场发展规律，不能简单归结为供需矛盾，属于非理性涨价。

“其背后的重要推手之一，可能是有人囤货居奇，导致出现短缺和局部供需矛盾等情况。同时，可能存在人为借机炒作嫌疑，其背后有某些资本力量在助推。炒作方也许认为，当前不少产业链上游在建项目产能未能充分发挥，这是他们借机‘大捞一把’的重要窗口期。”陈士华说。

利润暴增500%背后

这家原材料企业在材料中称，“我们是中国唯一通过大型、一致且稳定的锂精矿供给实现100%自给自足以及全面垂直整合锂矿的锂生产商。”

垂直整合使其能够以最低的成本开采锂矿、生产锂化合物及衍生物。披露的数据显示，2020年，这家原材料企业的氢氧化锂的生产成本为6,585元/吨（约合4.2万元/吨），与当前49.15万元/吨的售价形成鲜明对比。

暴利反应在了锂价的非理性上涨中，也体现在了2021年财报中。2021年前三季度，这家原材料企业采购锂精矿、能源、人工等成本为11.756亿元，同比增长31%，但在同期它的营收却增长了59%，利润更是暴增接近500%。

另一方面，毛利率持续增长。2021年前三季度，其锂精矿销售的毛利率达到58.8%，锂化合物及衍生物销售毛利率达到49.3%，总毛利率为53.1%。作为对比，2021年前三季度，宁德时代的毛利率为27.51%，蔚来汽车的毛利率为19.5%。

上游原材料企业抽走了产业链的大部分利润，而这轮原材料的非理性涨价将进一步加剧产业链的紧张，挤压下游动力电池和整车企业的利润空间，同时增长终端消费者的购车成本，最终伤害到方兴未艾的新能源汽车产业。

“我们可以追求更高利润和利益最大化，但不能扰乱新能源汽车产业健康发展秩序，更不要打乱中国新能源汽车产业经过十余年千辛万苦创造出来的良好发展势头。”陈士华说。

“尽最大努力降成本，尽快实现新能源汽车的成本竞争力，这是全产业链共同的目标、共同的任务。有些环节、有些企业，只顾眼前利益，追求短期暴利，这不利于行业发展，也不利于企业自身，供应链环环相扣，安能独善其身？”曾毓群亦对涨价行为表示失望。

这一轮锂价的暴涨也引起了监管部门的注意。近日，相关部门召开了锂行业运行座谈会和动力电池上游材料涨价问题座谈会，中国有色金属协会、中国汽车工业协会等行业组织，锂资源开发、锂盐生产、动力电池等产业链上下游重点企业参会。

作为参会企业，中国汽车工业协会提出了三点建议，一是尽快促进上游原材料价格回归理性；二是加强新能源汽车产业链上下游供需对接；三是保障中长期动力电池原材料供应。

“我们相信通过各方努力，原材料价格过快上涨的问题必将解决，动力电池价格必将回归理性，保供稳价和保链稳链的目标一定会实现。”陈士华接受采访时表示。