近期，多家企业宣布加大在动力电池回收领域的投入，市场空间超千亿的电池回收成为各方关注焦点。

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格林美、LG新能源等加码电池回收

7月24日晚间，格林美发布公告，公司与山河智能签署《关于在工程机械电动化与电池回收利用的战略合作协议》，共同打造动力和储能用锂离子电池闭环产业链。同时，格林美还与青山实业旗下瑞浦兰钧能源签订战略协议，双方拟在全球范围内共同构建废旧动力电池及其废料的回收、资源化、再制造的全生命周期价值链体系。

有消息称，电池回收公司Redwood Materials正计划斥资35亿美元、在内华达州建造一座工厂，生产电动汽车所需的电池组件。该公司的目标是，到2025年，每年生产超过100万辆电动汽车所需的阳极和阴极组件。

据了解，Redwood Materials由特斯拉联合创始人、前首席技术官J.B. Straubel创建并经营，是美国最大的锂电池回收公司，旨在通过大量供应来自回收电池的材料来降低电池成本。

7月26日，LG新能源宣布已与中国华友钴业签订合资企业协议，以建立电池回收工厂，确保锂离子电池组件的原材料供应。LG新能源在一份新闻稿中表示，双方达成的合资交易将使两家公司承诺建立两家工厂，从废旧电池中提取镍、钴和锂（电动汽车锂离子电池的关键部件）。

LG新能源称，公司和华友计划就今年年底前成立合资公司的协议制定条款和其他细节。

电池回收行业的景气，还吸引了资本方的加入：

近日，电池回收企业杰成新能源宣布完成过亿元人民币A轮融资，本轮融资由中银粤财领投、光大控股、龙岗金控（深圳）、新意资本等机构跟投，融资将主要用于电池回收技术研发和产能扩张。

杰成新能源成立于2012年，业务方面专注于新能源汽车退役动力蓄电池及锂电池相关废旧材料循环再利用的研发、回收、仓储、加工和销售，目前锂电回收产业链布局包含废旧锂电池回收采购、仓储转运、梯次利用、再生拆解和湿法冶金等。

杰成新能源的创始人兼CEO郑伟鹏表示，去年公司的电池回收产能在4万吨左右，已是满产负荷运转的状态，今年整体行业会更加快速的放量。公司规划在深圳、惠州已有基地的产能之上，另在广东江门新增两期产能建设，新建产业园的总产能预计能超30万吨。同时，公司还在开拓长三角总部基地、京津冀、成渝等废旧电池回收处置基地。

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政策关注电池回收

近年来，我国新能源产业飞速发展，数据显示，1-6月，我国新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。有业内人士预计，预计2022年中国新能源汽车销量将达到500万辆，2025年有望达到1000万辆。

新能源汽车需求的大幅增加，必然带来大量的废旧电池，按照动力电池5-8年使用年限估算，我国最早一批新能源汽车配备的动力电池已进入退役期。国际能源署曾预测，未来10年动力电池回收行业的规模将达到1648亿元，或成为一个新的爆发行业。

一份报告预测，未来五年动力电池平均每年有20-30GWh（或16万吨）退役，预计到2026年累计退役量超过142.2GWh（或92.6万吨）。2022年至2026年，TOP10动力电池企业累计退役量将达90GWh，TOP1的宁德时代就达到44GWh。

种种迹象表明，动力电池回收正逐渐成为新的风口产业。与此同时，今年以来，国家也多次公开表示支持动力电池回收：

1月12日，工信部在新闻发布会中对动力电池退役潮的应对问题做出了回应，表示将加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，加大监管约束力度。

2月10日，工信部、发改委、科技部等八部委联合发布《加快推动工业资源综合利用实施方案的通知》。文件提及，完善废旧动力电池回收利用体系、强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理、构建跨区域回收利用体系、推进废旧动力电池在充换电等领域的安全梯次应用。

工业和信息化部节能与综合利用司司长黄利斌6月15日带队赴中国铁塔公司开展专题调研时表示，要系统总结退役动力电池回收利用试点经验，加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需的标准，加大动力电池高效再生利用等关键技术攻关和推广应用力度。

6月17日，生态环境部、国家发展改革委、工信部、国家能源局等七部委印发《减污降碳协同增效实施方案》，提出要强化资源回收和综合利用，推进退役动力电池等新型废弃物回收利用。

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专家支招电池回收

在日前举行的2022世界动力电池大会上，多位领导和专家介绍了我国目前动力电池回收的现状，并对其未来发展发表了自己的看法。

工业和信息化部副部长张云明表示，我国已初步建立了动力电池的回收再利用体系，目前，我国在地市级行政区已建设了1万多个回收服务网点。未来将进一步健全回收利用体系，如加快制定回收利用管理办法，完善相关标准体系，支持拆解、再生等技术攻关和推广应用等。

宁德时代董事长曾毓群指出，电池里面的绝大部分材料是可以通过重复利用的。宁德时代已在回收电池，邦普子公司镍钴锰的回收率都达到99%，锂达到 90% 以上。到了2035 年，循环利用退役电池中的材料就可以满足绝大部分的市场需求。

吉利董事长李书福提出健全电池回收体系，“业内专家曾表示到2050年，全行业动力电池一半材料来自报废电池的循环利用。吉利布局回收业务，其中镍钴锰回收率超过99%，锂回收率超过85%，位列行业先进水平。”他说。

据北京理工大学电动车辆国家工程研究中心主任王震坡介绍，动力电池回收利用溯源管理平台录入了电池生产、销售、维修、更换等环节信息，对动力电池实现来源可查、去向可追、节点可控、责任可究。目前这一平台已接入车辆超1000万辆，电池包超1400万套，电量超500GWh，基本能够实现全国90%以上的电池信息录入。这些数据能够促进协同监管、规范动力电池回收利用、信息共享提升企业管理质量。

浙江华友钴业股份有限公司总裁助理鲍伟认为，产业链上下游企业的合作要进一步加强，共同打造梯次利用产品”。他表示，整车企业可以用数据共享，以租代售的方式对动力电池进行梯次开发。他还补充到，如果电池能广泛地回流到（正规）上游，也有助于提升再生利用的效率。

值得注意的是，目前我国电池回收产业还面临综合利用企业回收难、交易价格不透明、退役信息及时获取难等问题，对此，参会嘉宾也发表了自己的看法。

对于如何面对原材料供需矛盾、电池回收利用市场成熟度不高、发达国家“碳壁垒”等挑战，中国工程院院士孙逢春建议建立动力电池全生命周期管理策略，在技术路径方面，重点从五个方面着力开展工作：加速打造低碳、零碳电池产业链，强化产品循环利用设计理念，推动换电技术及车电分离商业模式，建立健全全生命周期溯源管理体系，建立动力电池全生命周期碳核算体系。