像“自动驾驶”、“辅助驾驶”等的词汇，都跟随电动汽车的发展变成了汽车领域的高频词汇。在过去的燃油车领域，主机厂宣传侧重点更多围绕着动力、操控、空间、内饰等方面进行推广，而现在电动汽车的厂家则是更趋于智能、交互的概念打造，执掌小米汽车的雷军更是将自动驾驶作为未来汽车市场的决胜点。

其实，现阶段辅助驾驶本质上在燃油车或电动车平台上实现，并无太大区别，且燃油车也是一直在不断迭代其辅助驾驶功能，像ACC（自适应性巡航）、LCC（车道保持）、ALC（便道辅助）早已成为中高端燃油车的标配，而这些辅助驾驶功能与当前L2级别的自动驾驶，区别不大。对于更高的L3及以上的自动驾驶，只能说当前的驾驶条件对其大部分功能还不允许，或者实现后可靠度底，但是未来可期。

因此，现阶段市面上搭载自动驾驶的在售车辆，无论燃油车还是电动车，其核心竞争力并不在自动驾驶方面。那为什么自动驾驶概念在市场中炒的火热？源头还要说特斯拉，特斯拉不仅是推动了电动汽车的市场化，更是为一众的造车新势力打样了电动汽车市场营销的玩法。用互联网的思维革新传统产品，首先要改变该产品的大众认知，从目前市场来看，造车新势力们把这点做的非常好。如今，电动汽车和自动驾驶已经深度捆绑在一起，很难在分开谈，甚至自动驾驶已经完全踢开了燃油车。

很多朋友都认为，燃油车时代的三大件“发动机、变速箱、底盘”变成了“冰箱、沙发、彩电”，借此讽刺电动汽车华而不实的内在。这么讲或多或少都对电动汽车存在误解，电动汽车硬件同质化很严重，因为电机、电池就这么几家供应商，而电驱控制无法拉大差异和优势，所以电动汽车核心的三电系统就很少会被企业提及。造车新势力能做的以及和其它品牌拉开差距的，就是自动驾驶和内饰，自动驾驶刚才说过，现阶段的自动驾驶以辅助驾驶为主，各家同样区别不大，因此只能在内饰上多下功夫，那么“冰箱、沙发、大彩电”就这么出来了。

近些年，造车新势力都在大步发展，车企靠内饰终究是无法忽悠车主，骗过市场的，但硬件又是大家所共用，那么如何领先对手？正如雷军所讲，决胜点一定是自动驾驶。对于造车新势力车企来说，在自动驾驶领域进行大量的研发投入、路试，只为日后能够占领汽车产业高地。也是基于此，软件成本在电动汽车成本中所占的比例越来越高。这也是为什么硬件成本要比燃油车底，但是利润少于燃油车的原因主要原因。

自动驾驶技术研发至今，系统架构已经十分成熟。自动驾驶系统粗略可以分为感知、决策、控制三部分。其中，自动驾驶使用的感知类传感器，主要有激光雷达、毫米波雷达、摄像头等探知设备。感知系统模块收到道路异常信息后，传递给决策系统，然后决策系统做出相应处理指令，传递并执行到油门、刹车、转向等车辆控制单元。

这套车辆自动驾驶系统，必须环环相扣，不能有任何的容错率，三部分任何一个环节出现问题或错误，那么就不可避免的发生事故。为什么当前自动驾驶事故频发，虽然系统架构成熟，但是其可靠性将是一个很大的问题。那么自动驾驶真的能够实现吗？笔者在上面说过，自动驾驶未来可期，但是现阶段，车主朋友们还需谨慎实践。