电动汽车产业的根基，颤颤巍巍。

《华尔街日报》近日报道了一则消息，特斯拉暂停了在德国生产电池的计划，并内部讨论了将柏林超级工厂的制造设备运往美国的可行性。

原因无它，如果动力电池在美国制造组装，新法提供的税收优惠能够抵消约三分之一的电池组成本。作为电动汽车的头号玩家，特斯拉又怎会不动心。

这个“新法”指的是《芯片与科学法案》出台没几天，美国就又推出的《通胀削减法案》。

如果将前者形容为是“美国增强本土芯片制造能力的武器”，那后者无疑代表着美国对“抵制非本土造电动汽车”的认同。

电动汽车要“美国造”

除了气候、清洁能源与基建等领域相关内容，新法对电动汽车制造也提出了明确要求。

比如：购买新电动车，消费者可获得每台7500美元的税收抵免；购买二手电动车，消费者至多可获得4000美元的税收抵免。前提条件是，车辆的最终组装地在北美；

同时在2023年，电池关键组件总价值的40%需来自美国或与美国签订自由贸易协定的国家（13个）。此后比例逐年上调10%，直到2029年达到百分之百。

明显的“国别优惠”歧视，释放出了美国敦促车企加快在当地设立组装厂，和从北美采购电池的信号。

韩国深感背叛，欧盟也开始担忧德法等汽车制造商的市场竞争力。

从今年上半年的数据来看，美国新电动汽车的注册量为33.8万辆，特斯拉占到三分之二，地位举足轻重；福特排名第二，份额不足10%；其次是起亚和现代，二者合计销量超过福特。

站在特斯拉的角度，认真考虑新法很有必要。而对像现代和起亚这样看重美国市场的车企来说，新法可能会在价格上削弱其竞争力。

结合韩媒的报道，随着新法的实施，出口到美国的现代Ioniq 5由于无法获得税收减免，厂商建议零售价格将比特斯拉Model 3贵出四百多美元。

也是这个原因，现代将美国当地经销商的销售奖励从卖出一台奖500美元上调了到一台1000美元。只是不知，加大营销费用是否会让Ioniq 5维持住当前的销售局面。

据悉为了尽快获得补贴，现代已决定提前在美国工厂生产GV70车型。

毫不夸张地说，美国新法打在了车企“七寸”上。

特斯拉放弃“德国产”电池

不过，美国扶持本土电动汽车产业链的背后，其他地区的投资正在放缓甚至受到削减。特斯拉放弃在德国生产电池是最新的一个例证。

特斯拉不仅在内部自研电池，也与松下、LG等合作伙伴共同推进4680电池的研发工作。

随着生产活动的减少，电池厂工人或工作量减少或直接失业，往小说是供应链问题，往大说社会经济可能出现危机，汽车行业更是如此。

例如，汽车是韩国制造业的支柱产业之一。2021年全年，韩国EV出口规模全球第四，主要目的地在欧美。若现代集团减少本国投资，受伤的将不止工会工人。

此外新法特别提到，从2024年起将被禁用产自中国的电池组件，中国的矿物原材料将从2025年起被禁用。

换句话说，限制中国电池的发展已成为一项“明文规定”。早些时候，宁德时代表达了在美国建厂的计划，蔚来汽车方面也强调了进军美国市场的时间临近。

如果新法一直推行，美国市场的需求美国造似乎是必然趋势。但涉及到的国家地区，电池厂商和车企当真会乖乖听话吗？

印度总理莫迪早早提出了“印度制造”和“自主印度”的指导方针，但截至目前几乎毫无起色；

美国虽贵为世界强国，但违背市场发展逻辑，强硬争夺电动汽车制造的主导权，结果也许会适得其反。

在此之前，我们不妨先看看有多少车企会因此调转方向。