对于造车新势力来说，大家印象中仍旧停留在蔚、小、理上，但殊不知，今年格局发生了极大的变化。“蔚小理”互相竞争中，竟被其他品牌夺走冠军席位，并且也有着例如威马、自由家等正深陷危机的企业，可以说造车新势力们正在迎来大洗牌，

“新势力”大家为什么能关注他们，是因为“新”，或者有很多想法和创新，让大家有了新鲜感，对他们的车感兴趣。随着时间推移，新鲜感逐渐减退之后，大家可能更加关注他们的核心竞争力在哪里了。对于新能源汽车来说，2022年是奇迹之年，新能源的赛道随之敞开，比如说车企中间的在竞争，比亚迪一马当先，销量甚至与大众、丰田掰起了手腕，广汽埃安和极氪也是销量长虹，实现了大幅度增长，而在新势力方面，同样有众多车企完成了月销过万的跨越性提升，逐步走上了正轨。

新能源汽车冲击，油价也随之下调，是好是坏？

据国家发改委通知，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自12月5日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别降低440元和425元。折合成公升价，预计油价下跌幅度为0.34元/升-0.40元/升，整体基本符合市场预期并处于大跌范围之内。本轮油价调整落地后，92号汽油将重回“7元时代”，看来销量规模和市场渗透率不断提升的同时，冲击了很多行业，也给了相关配套很多机遇，很多企业借着在新能源汽车产业的发展优势，成功弯道超车。

来看看新能源汽车的迅猛，新能源汽车市场在2022年1-9月保持爆发式增长，渗透率达26%。纯电车型产品结构优化；混动车型整体市场份额有扩大的趋势。随着汽车消费逐渐由首购转向增换购，汽车消费群体年轻化，消费者也逐渐从需要满足基本空间、动力的需求转而追求智能化、辅助/自动驾驶等附加功能，并愿意为之而付费，据最新的第三数据统计，科技研究机构TrendForce集邦咨询发布的最新统计数据显示，2022年第三季度全球新能源汽车销量达到287万辆，同比增长70%。其中，纯电动车型销量214.7万辆，同比增长75%；插电混动车型同比增长57%达到71.4万辆，数量惊人一片向好。

新能源汽车市场还有多少机会？难道已经饱和了。

电动汽车售价能与同级燃油车持平么？这可能主要取决于技术创新、规模效应等带来的成本下降幅度，尤其是电池成本。据网络沃尔沃首席执行官吉姆·罗文表示：“预计到2025年左右电动汽车将与同级别燃油车价格持平，届时将有更新的技术推动电池成本下降。”他认为，新技术将推动续驶里程提升，届时可使用体积更小的电池实现更长的续驶里程，成本也将大幅下降。

上汽通用五菱、广汽埃安、长城魏牌、开瑞新能源等企业高管此前前纷纷给出乐观预测，认为到2025年中国新能源汽车占有率可能达到50％甚至60％。从销量增幅来看，中国新能源汽车销量一直保持高速增长，市场上除了电动汽车在增长，包括充电桩还有很多零部件、中控设计等市场的到了创新式发展，虽然国内的企业竞争激烈，看是饱和，实则我们的信呢高原汽车也得到了国外市场的认可，就说出口这方面，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副总工程师许海东日前表示，2022年出口量在2021年的基础上继续攀升，今年1～10月达到245.6万辆，同比增长54％。这就使得我国超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国，主要目的地则是墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时、澳大利亚等国家，这样市场就不会饱和。