新能源车型作为一个“新物种”，难免会有些不成熟的地方，但随着油价的不断上涨，消费者购买新能源车型的热情也是空前的，所以造成了一些“惊人”的数据。

据国家市场监督管理总局数据显示，2021年我国共实施汽车召回232次，涉及车辆873.6万辆，分别同比增长16.6%、28.8%，其中，83.0万辆新能源汽车被召回，占总召回量的9.5%。以2021年中国新能源汽车销售352.1万辆（中国汽车工业协会）的数据来看，2021年新能源汽车召回比例由去年的14:1提高到今年的4:1。

特斯拉是主要贡献者

众所周知，特斯拉的质量是经常被人吐槽的，在网上就没见过有称赞其质量和造工的。尽管如此，特斯拉凭借出色的智能辅助驾驶和车辆运动性，备受消费者的青睐，2021年卖出了48.4万辆，占到国内新能源总销量的15%。

同样惊人的还有其召回量，2021年特斯拉发起了6次召回，总共涉及543811辆，比国内2021年销量还多。Model 3、Model S、Model Y等热门车型无一幸免，这已经占到了2021年国内新能源总召回量的7成了。所以特斯拉在国内是非常特殊的存在，一边疯狂卖车，一边被维权吐槽，有这种待遇也能怪其能傲慢。

所幸的是，国内的造车新势力已经有崛起之势，各家造车新势力的交付量均有不同程度的大幅上涨。越发激烈的新能源市场，特斯拉“垄断”的局面会逐渐打破。

传统车企造车也有“不靠谱”

传统车企中，长城汽车2021年7月宣布召回16216辆存在动力电池热失控风险的欧拉iQ；奔驰第一款电车EQC去年至今连续三次召回，最多一次的召回量为10104辆，甚至超过了同期年销量。

还有不少因为电池供应商，北汽新能源EX360和EU400由其与孚能科技联合召回；长城欧拉在就汽车召回原因进行解释时提到了孚能科技，不过后来孚能科技回应称，BMS非孚能科技供应。

传统车企有着造车新势力缺乏的资金和供应链等底蕴，但在新能源这个新赛道中，大多数反倒因为“放不开”而稍有落后，这或许就是“大象转身”了吧。当然也因为拥有强大的底蕴，奋力一搏之下，最后谁能胜利也不一定。

大量召回是好还是坏？

召回这操作向来都是双刃剑，召回多了代表自身技术不过关，但有问题又不能不召回。当然召回多也不一定就会影响品牌口碑，就像上面说的特斯拉。还有每年召回最多的奔驰，也不妨碍其成为豪华品牌的顶流。

责任心是每个企业至关重要的一个素质，也是维护自身品牌口碑的一个重要因素。其实大多数人并不反对召回，更反对的是没有经过足够多的可靠性验证就上市售卖，这也偷工减料无异。

但回头一想，这也是目前社会过于浮躁的原因，以往的燃油车研发需要经过3-5年，如今的时代2年就能推出一款新车，你可以说是模块化的助力，更或许是可靠性考验的缩减。但这不能全怪车企，看看那些更新迭代慢的品牌，多数都已经成为了边缘品牌，这对于车企也是一个两难的选择。

最后：从各家车企的新车投入方向，新能源无疑会替代纯燃油车型，或许目前会有大量的召回，但更多是老款车型的召回，近两年新能源的技术已经有了更大的进步。消费者应该放平心态理性看待新能源，毕竟即使发展近百年的燃油车型也有不少的召回，所以应该捕风捉影，一有负面就单纯地看衰。而车企也应该谨慎地对待车辆的可靠性验证，有问题的车型积极召回，提高企业责任心。