2023年3月30日，2022汽车流通行业蓝皮书论坛暨2022-2023蓝皮书发布会在浙江宁波召开。在分论坛期间，奥德思国际信息咨询(北京)有限公司研究总监张磊分享了《2022-2023年度新能源汽车渠道发展报告》。

张磊表示，我国新能源汽车市场快速增长，产销已连续多年位居全球第一。2022年我国新能源汽车销量接近700万辆，实现了接近100%翻番的增长，渗透率也突破了25%。此外，自主品牌占据新能源汽车市场80%的份额。在这种情况下，新能源汽车的快速增长会对汽车渠道网络带来深远的影响。

张磊介绍道，汽车渠道网络随市场而动，经历了多次演变后，分销模式普及开来，授权4S店成为当前渠道网络的主流。渠道网络的核心功能是把汽车产品销售给消费者，因此渠道要契合消费者的需求，市场高速增长之下，新能源汽车渠道的变革也随之而来，相比传统汽车渠道有诸多突破与创新。

当下，新能源汽车独立渠道是当前的主流，相比与燃油车共网销售，独立渠道的服务专业性以及渠道创新力度都更为凸显。在独立渠道中，自主品牌占据绝大部分，目前国内独立渠道有35个品牌，绝大多数是自主品牌。

新能源渠道的创新和变革主要发生在独立渠道，渠道模式和渠道形式的变化是最主要的两种变革。渠道模式上，直销模式兴起，即厂商直接向消费者零售车辆而非向经销商批发车辆，其又可区分为直营与代理模式。渠道形态上，“大而全”转为“专而精”，传统4S店功能被拆解，分立为多个独立服务网点，从而渠道布局更为灵活。

张磊指出，截至2022年底，新能源汽车独立渠道数量突破1.5万家，相比2021年实现了规模翻番，与接近翻番的销量相辅相成。

在新能源汽车独立渠道中，自主品牌表现抢眼，贡献了超过九成的渠道规模，这一方面是自主厂商的新能源品牌众多，另一方面各品牌下的渠道网络规模也较大，其中的代表性品牌有比亚迪、理想、埃安、零跑、深蓝等。豪华品牌与合资品牌下的新能源独立渠道规模仍较小，其中的代表有特斯拉、野马E、SMART、大众ID等。

张磊进一步阐述了渠道模式的转变，三种渠道模式依次是授权、代理、直营，厂商对渠道投入越来越重，对渠道的控制也越来越强。以造车新势力为代表的直营和代理模式已被行业和消费者接受，并且随着市场发展，新模式也被后续品牌所效仿。

根据对新能源独立品牌的测算，其销售渠道中采用授权模式的占比最大，对销量的贡献也最大，均超过六成的比例。作为新兴的模式，直营与代理模式快速发展也已取得显著成绩。

专注于销售服务的展厅/体验中心构成了新能源独立渠道的主体，传统的4S店形态不再是主流。展厅/体验中心专注于销售服务，场地规模小、人员配备精简，投入低于传统4S店，其建设节奏快于传统4S店。

新能源商超店，指选址在城市购物商圈的新能源展厅/体验中心，其占全部展厅/体验中心的比例接近七成。新能源商超店明显集中在高线城市，一线与二线城市合计占比超过六成，这一定程度上与其选址要求带来的限制有关。

随着新能源汽车渠道变革的深入，无论是渠道模式上，或是渠道业态上，无论厂商或渠道商都会面临新的挑战。