无论你买没买电车，相信在当前新能源浪潮冲击下，一定听说过“补能焦虑”问题。和大多数电子产品类似，电动汽车的核心动力源变为超大容量电池包，并由于需考虑到整车空间和重量等因素，结合现有材料制造技术，导致目前市面上99%的纯电动车普遍实际续航依然维持在400～500km范围内。

当然，续航短、充电速度慢倒还能使人勉强接受，毕竟如果连充电桩都找不到，那才真正陷入“拔剑四顾心茫然”的绝望境地。所以，为了能让消费者更安心地购买电车，助力自身产品销量增长，诸多头部车企们在卖车的同时，也在努力建设自身补能网络体系，并相互开放，共同加速行业转型。

4月25日，特斯拉宣布，正式在中国大陆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。今后国内非特斯拉车主也将可以使用特斯拉充电站，补能选择又多了一项。

首批开放130座，支持37款车型

特斯拉表示，首批对外试点开放的充电站，包括10座超级充电站，分别位于北京和上海两座城市；以及120座目的地充电站。

具体来看，10座超充站均为特斯拉V2超充站，单桩最高功率120kW，而功率更高达240kW的V3超充站，此次则还没有开放。目前，特斯拉在全国范围内已经拥有超1300座超充站。

而用户体验更佳的特斯拉目的地充电站，一般设在酒店、商场、景点等目的地场所，无论是短途停留或者留宿休憩，都是非常方便用户补能。目前，特斯拉在国内建有700+目的地充电站。

另外，目前首批有37款非特斯拉品牌车型，支持试点超充站充电。其中包括宝马i3、iX、iX3、保时捷Taycan、比亚迪汉EV、唐EV、极氪001、理想ONE、蔚来EC6、ES6、小鹏P7等车型。

依个人经验总结，特斯拉超充站仅限于直流快充口在车身左后侧的新能源车型，大家在前往补能时可以先看看自身车型是否符合这一设计。

特斯拉表示，后续在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的服务范围

价格偏贵，体验不算太差

据了解，特斯拉部分已开放超充站的充电费用从1.45～2.5元/度不等，单纯从充电价格上看比其他第三方公共充电要贵不少，同时也比同时期、同地段的蔚来等品牌超充站略贵。

而且，如果车主在特斯拉充电站充完电5分钟后没有及时挪车，特斯拉还将收取最高6.4元/分钟的占位费。假如你超时1小时，则意味着可能需要缴纳384元高昂占位费。

除了价格贵以外，目前若是你想要使用特斯拉充电桩，必须先下载安装Tesla App软件，然后跳转网页创建账号，在打开非特斯拉品牌充电页面，才能进行扫码充电。步骤相当麻烦，还存在泄露个人隐私，收到特斯拉销售电话骚扰等风险。

当然，好处就是你的充电补能更加方便。特斯拉是国内最早、数量相对较多、覆盖范围较广的充电网络体系建设者，未来如果全部开放的话，将会为广大新能源车主进一步缓解补能焦虑。

至于该怎么取舍，就看你所处实际情况而论了。总之，“开放”对于消费者和全行业而言，都是一件天大的好事。