最近这是怎么了？随手一搜的新能汽车补贴就可以看到，各种地方政府的官方微信公众号开始公布当地购车的优惠政策，小编不得不去搜索一下，国家又下了什么政策通知么？

来源微信搜一搜

现在是怎么了？难道是新能汽车供过于求？大家买不动了么？在前段时间特斯拉逆势涨价之后，乘联会曾经表示特斯拉涨价是很好的信号，有利于改善消费观望心态，也有证券机构发布研究报告称，特斯拉涨价释放挺价维稳信号，汽车价格战或降温。

说到价格战，不知不觉中在年初就已经悄然打响，很多车企新车型的价格一再降低，价格市场有些混乱现在政府出手，不要互相“攀比”了，还是稳一点发展吧，要不最后都是各有损伤了，政策导向当然是市场的有利因素，又可以刺激一波消费者的热切关注和购买，给车企们互相“价格撕扯”降降温，各位冷静一下，这样会让消费者跟过的是观望而不是购买，都以为还会一降再降。

购置补贴政策，在2021年12月31日出台的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中已明确：

来源官网搜索

“2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。”其实国家发放的新能源购车补贴并非突然中断的，前两年新能源汽车补贴都处于退坡状态，例如2022年新能源汽车补贴就在2021年的基础上退坡30%，这一过程是循序渐进的，而2023年刚好到了补贴截止日期，补贴在一定程度上促进了市场主体的充分竞争、优胜劣汰，国补虽然退场，但新能源汽车其他消费利好因素暂时是还有的，如牌照办理、车辆购置税、部分城市免于限行等方面优惠力度不减，地方政府补贴、厂家补贴、经销商促销亮点频出，仍对消费者有着强大吸引力。

在2022年 7月29日，官方会议就确定了对于今年年底到期的免征新能源汽车购置税政策，将再次延期实施至2023年底，这又一波持续的价格刺激，让新能源汽车在2022年和2023年初有的飞速的增长，据公开数据显示，2022年新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一；新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%。而相应的配套也跟上了脚步，截至2022年底，全国累计建成充电桩521万台、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座，充换电基础设施建设速度明显加快。同时我国累计建立动力电池回收服务网点超过1万个，基本实现就近回收。

关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告

面对补贴有合适的即可入，跟着国家政策走是不会错的，毕竟这新能源汽车是趋势，大家有目共睹，从目前各地政策补贴方向与支持力度来看，新能源对燃油车市场抢占还将持续推进，相信这些政策指导会提振市场信心、稳定市场情绪。在产业政策的保驾护航下，2023年的新能源车市还是十分令人期待的，不过，毕竟汽车行业不像手机行业，消费者各有偏好，纯电车还存在充电续航的短板，消费者换车节奏慢，汽车品类多，部分车企可以依赖资源与政策续命，但是质量可不能下去，这不是白菜价的玩具二是质量的有保障，前一段时间的某城汽车指出某迪汽车零部件有不合格的地方，某迪可是新能源汽车销量大户，这么一说惊涛骇浪，虽然某迪已经公布是不正当的市场竞争行为，但最后没有真正的结果，新能源车对燃油车市场的占有是迅速的，也让很多老牌企业吃不到红利而措手不及，虽然补贴仍在持续，希望价格战中活下来的企业，能在规模化、成本控制、产品技术更有保障，是竞争也是前进。