车市价格战仍在持续8月份至今，已有十余个品牌以现金优惠或限时价格权益等方式降价，其中以新能源厂商居多。

说到新能源我们可以看看那新能源的市场打开方式，那就从补贴开始看，2013年9月，四部委联合出台《关于继续开展新能汽车推广应用工作的通知》，补贴范围从试点走向全国，推广范围由公共领域向私人领域，由此拉开了大规模补贴的序幕。

2013年到2015年这三年，是单车补贴金额最高、但也是监管相对宽松的一段时期，同时也成了新能源汽车骗补最集中的时期，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户，一辆新能源大客车的最高补贴达到60万。

2016年补贴退坡，很少在冲刺新能源汽车了，就让中国新能源汽车在2015年销量达到33万辆，成为全球最大的新能源汽车市场，据财政部等四部门的审查统计，涉嫌骗补和违规谋补的车辆总数达到76374辆，涉及补贴总金额92.707亿元，其中新能源客车是重灾区，5家骗补的新能源客车企业(苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车)涉及金额高达10亿元。

2017年后，国补政策进入调整期，新能源乘用车续航里程补贴门槛持续上升，推动产业走向高端化发展。一方面，低续航能力的新能源乘用车不再享受补贴政策;另一方面，对电池能量密度、车辆能耗等要求逐渐趋于严格，并将其作为影响单车补贴金额的重要因素。

2021年，新能源汽车销量跃升到300万辆以上，超过此前三年的总和，同比增长达到181%，全行业迎来倍数增长拐点。2022年，新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率已经达到25.6%。

2022年12月31日，根据财政部、工信部等部门2021年底公布的通知，该日之后上牌的车辆不再给予补贴，2023年7月19日，在财政部举行的新闻发布会上，财政部有关负责人介绍了延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的具体内容，明确新能源汽车车辆购置税减免政策延长至2027年底。

8月中旬，特斯拉3天两次降价，刷新了新能源车的最高降价幅度，据此前中国汽车流通协会的统计数据显示，国内经销商库存指数在经历连续3个月下降后，7月份经销商库存预警指数再次反弹至57.8%，同时在成交价格持续走低背景下，已有32.7%的经销商调高了下半年的销量目标，这意味着国内汽车市场销售压力加剧，新一轮“价格战”或将重新开启。

比如说8 月 1 日，作为老牌车企的上汽大众针对旗下 9 款 SUV 车型进行降价，最高降幅达 6 万元。优惠车型包括燃油车和新能源车。

其中，新能源车型 ID.4 X 最高优惠 4.2 万元;ID.6 X 最高优惠 5 万元;途观 L 插电混动至高优惠 5.5 万元，达到 " 油电同价 "，新势力二线阵营前两名领跑和哪吒也相继宣布降价。C11 纯电和 C01 部分车型售价进行调整，最高下调 2 万元。8月18日，蔚来开始针对一批 90 天以上库存的ET5车型给予 2.4 万元现金直减优惠措施等等

如今卖车难成为汽车市场的最大难题，而在如此内卷形势之下，新车层出不穷，从车机、到座舱，一项项智能配置愈发先进，为争夺消费者的注意力，车企使出了浑身解数，将更多精力放在卖车上。各大车企上半年的数据也是十分抢眼。

其实政府的政策支持对于新能源汽车市场的发展具有举足轻重的作用，如购车补贴、免税优惠、免费停车等，这些政策的实施将进一步降低新能源汽车的购买成本，提高消费者的购买意愿，从而推动市场规模的扩大，但是品牌竞争将变得愈发激烈，但近年由于各大汽车制造商纷纷加大研发投入，推出更具竞争力的产品和服务和车型备受关注，新能源汽车领域竞争压力巨大，价格乱战相信在下半场会逐步的恢复平稳，看衰市场的观众和投资者也会尽快入局打造新局面的。