近年来新能源汽车的销量连年增长，据中国乘联会信息：2023年1-10月份的新能源汽车销量就已经达到596.8万辆，想必随着车企的“内卷”，一定会远超2022年的567.8万辆。

　　随着电动车保有量的增长，和各家主机厂安全技术的发展，“电池包高风险”已不成立，那为何网上有不少新能源车主还会抱怨“保险公司拒保”、“保费上涨”？

　　对此，小编对上海市两家保险公司和一家汽车销售服务中心店进行电话咨询。

　　一家某知名保险公司上海地区客服表示：“只有从事网约车营运活动或者一年内有三、五次出险的情况会对续保产生影响，其余情况皆可正常投保。”

　　另一家某知名保险公司上海地区客服表示：“新能源车型普遍保费高，赠送的服务也相比燃油车更少；另一方面，单位的新能源汽车比私家新能源车更难续保，私家车若注册过网约车或出险次数超过三次也会对续保产生一定影响。”此外对于一个保险期内未出险，且没有开通网约车资格的私家车会不会出现续保不通过的情况，客服人员表示：“会出现但情况很少。”

　　主机厂这边，上海某新能源品牌销售服务中心客服表示：“续保需要根据第一年的出险情况来判定的，第一年出险次数多，后面的续保的金额更高和难度都会更高，正常情况下还是很好续保的。”

　　看来保费涨价 主要还是与出险次数和车辆用途挂钩

　　新能源汽车“车险保费年年涨”、“续保难度年年增”等问题并非空穴来风，而是事实。不仅是上海，目前全国车险行业总体呈现出新能源汽车较燃油车“续保更难”、“续保更贵”的问题，但仅为个别。

　　根据投保地区以及保险公司不同，相应的标准也不同，但通常情况下只要未出现过注册网约车，且无开网约车等营运的行为、一年内出险次数保持在合理范围内，一般不会对续保产生很大的影响。

　　电池维修成本高 压力给到保险公司这边

　　但必须看到的是，目前新能源车险的赔付率平均接近85%，行业面临较大承保亏损压力。

　　首先是维修费用高。由于电池易损、零整比高、定损标准模糊等原因，新能源汽车维修费用远高于燃油车。新能源车案均赔款整体高于传统燃油车，家用车达到7201元，高出燃油车近600元。

　　其次是出险率高。统计数据显示，从车损险来看，新能源车中占比最高的家用车出险率高达30%，高于燃油车19%的数据。某保险公司高管曾表示：新能源汽车出险率高出燃油车近一倍。新能源出险率为什么这么高？原因之一是网约车市场新能源车型保有量巨大。驾驶风格激进，行驶里程一长，出险率自然上涨。此外，新能源车加速快，智能驾驶辅助系统能力表现不一，以及用户驾驶习惯的改变等因素，也会增加出险概率。

　　自起炉灶是降低新能源车主保险焦虑的办法之一？

　　东吴证券预计，2025年新能源车险保费规模将达1865亿元，占车险总保费比例约为17.9%；2030年新能源车险保费规模将达4541亿，占车险总保费比例约为32.1%。一些新能源汽车品牌也看上了这块“蛋糕”。2018年7月，小鹏汽车成立了广州小鹏汽车保险代理有限公司。

　　2020年8月，特斯拉在中国注册成立了特斯拉保险经纪有限公司。特斯拉CEO马斯克曾表示，保险将成为特斯拉的主要产品之一，这部分自营保险业务的价值未来有望占到整车的30%到40%。国内比亚迪、理想汽车也紧随其后设立自家保险经纪公司。今年5月，比亚迪斥资36亿元收购易安财险并获批保险经营资质，比亚迪已经可以自己开发销售车险产品了。

　　总结

　　随着众多车企“曲线入局”车险业务，新鲜血液源源不断注入新的车险市场中，未来车险市场受规模化、新车降价以及保险公司和新能源汽车品牌之间的竞争等因素影响，保费金额以及续保难度大概率会出现下降趋势，消费者也将因此获得新的优惠福利。