1月10日，据泰媒报道，2023年是名副其实的泰国电动汽车黄金年，总登记量达75,049辆，占全泰汽车登记总量的12.02%，同比增长671%，而登记量最多的10种电动汽车如下：

1.BYD ATTO 3：19,214辆；

2.NETA V：12,777辆；

3.BYD Dolphin：9,410辆；

4.ORA Good Cat：6,712辆；

5.Tesla Model Y：5,881辆；

6.MG 4：4,833辆；

7.MG EP：4,475辆；

8.Tesla Model 3：2,324辆；

9.BYD Seal：1,810辆；

10.MG ZS EV：1,753辆。

其中，很多人表示他们选择电动汽车的原因有以下5点：

1. 汽油昂贵

2. 电动汽车的能源成本比汽油汽车便宜 200%

3. 政府补贴超过20万泰铢/辆车

4. 价格与内燃机汽车相

5. 有多种车型可供选择

不久前，泰国政府发布了鼓励使用电动汽车（EV）的政策，现今中国品牌的汽车制造商，已经做好了在泰国投资建厂的准备，预计今年在泰中国汽车相关的工厂不少于7家，总价值超过700亿泰铢。

其中比亚迪品牌，投资200亿泰铢，总出口15万辆；

广汽一期，投资60亿泰铢，出口2万辆；

长安，投资88亿泰铢，产能一期10万辆；

五菱投资2亿泰铢，年产能可达6000辆。

泰国峰会集团公司Rungruangkit 高级副总裁透露：中国品牌电动汽车生产线的投产为泰国零部件制造商创造了机遇，因此必须进一步提高装配厂生产的效率，将进一步扩大投资，包括人员技术发展，投资模具来支持新车型——尤其是电动汽车行业，将需要大量额外劳动力。

消息人士还透露，零部件制造集团现有企业660余家，发现企业只有不足5家可以承接中国的工作，包括Summit、Thai Summit、AAPICO等一级汽车零部件制造商。

到2024年，将有约5万个中国电动汽车品牌在泰国线下生产，这可能不会对泰国汽车市场产生太大威胁。因为泰国还有一个主要市场——皮卡，而泰国本土产的皮卡车消费者选择占比还是很高的（相关链接：中国电动汽车在泰大促销！继续进攻泰国市场！）

记者进一步报道称，为促进电动汽车（EV）生产，投资委员会（BOI）近期批准17个部门的纯电动汽车（BEV）生产投资，项目总投资额为395.79亿元泰铢（不包括土地成本和营运资金）；其中电动汽车零部件生产业批准投资的项目39个，总投资额160.55亿泰铢，充电站项目12个，总投资额51.06亿泰铢。