没有人能在 2023 年的汽车市场独善其身，价格战、产品战、销量战层出不穷，贯穿全年。

所谓 " 金九银十 " 等销售铁律已经在新能源汽车时代几近无存。智能电动汽车在今年被诸多车企拆解，智能、电动、汽车三个领域被做深、做透。

市场在变化，产品在迭代，用户的消费习惯、消费能力也在日益焕新，更多企业在外部环境中不堪重负，轰然倒下。

2024 年，中国新能源汽车市场还会有哪些趋势变化？我们不妨一一展望。

01

渗透率会突飞猛进吗？

新能源汽车渗透率，一直是衡量新能源汽车市场发展的重要指标。

渗透率的走势，通常有两派意见：前者认为渗透率会在达到 30% 后放缓增长，后者则认为渗透率会高速增长到 50%，之后会有所放缓。

乘联会数据显示，2024 年，新能源乘用车批发预计达到 1100 万辆，净增量 230 万辆，同比增长 22%，渗透率达到 40%，新能源乘用车保持较强增长势头，趋势相对乐观。

由此来看，两派的意见都有参考价值，30% 和 50% 将是新能源汽车渗透率的两道坎，30% 后增长有所回落，但会保持较强势头到 50%。

从销量走势看，由于受到 2022 年底的车购税优惠退出和新能源补贴退出的双重影响，2023 年春节前车市调整力度较大。2023 年乘用车零售呈现 M 型走势，1 月和 6-7 月、12 月的增速低，4 月和 11 月增速高。

俗话说，春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越是会带来车市较强节前消费增长。可以预见的是，2024 年增速前高后低，2024 年新能源车市和主流燃油车市场都会实现很强的同比增长。

02

产品大年还是小年？

2023 年，各大细分市场推陈出新，将产品战演绎淋漓尽致。

从乘联会零售数据的车型结构看，2023 年的 A0 级增长带动了纯电动车市场的较强增长，而高端新能源汽车市场增长表现较好，但尚未体现出新的强势增长动能。

更多车企都在等待后发制人，打破了原有的价格体系，同级车型只会空间更大、价格更低、配置更高，20 万级标配激光雷达更是成为一种常态。产品竞争、内卷已经从 10 万级攀升到 20 万级。

由此，高端新能源汽车的增长是建立在价格让利，牺牲毛利的基础上的，流血占领市场已经不再稀奇。

2024 年，这种提前透支的增长动能想必不可持续。通过改款、relaunch 的车型，疯狂让利数万元，可以攫取到一定的市场份额，但是也将 2024 年的策略提前出清，技术也无法支持高强度持续的产品更新。

可以预见，2023 年各大细分市场百花齐放的产品投放节奏，或将在 2024 年有所放缓。多数车企已经在 2023 年完成了技术平台升级切换。

2024 年，注定是一个产品小年。

或许有人还要问，增程和纯电的竞争格局如何？我想，增程的竞争力在 2024 年不会有明显增长，纯电的产品依旧会比较稳健。

03

技术还有什么看头？

2023 年，我们能明显感觉到智能电动汽车的创新速度在减慢，令人眼前一亮的技术也在减少。

智能电动汽车的技术更新，逃不脱既有的行业规律，3-4 年研发一代平台技术，逐渐成为行业的共识。诸如蔚来、小鹏、理想新一代车型的更新大多遵循这一定律。

2023 年，是整车高压电气架构的大年，车企没有一款 800V 高压架构都不好意思开新车发布会。同期，也是城区智能驾驶功能进化的大年，从年初城区智能驾驶的跌跌撞撞，小规模试水，到年底各家大范围开城。

2024 年，得益于高压电气架构的推广及补能设施的完善，续航焦虑将会被用户更少地提及。在智能驾驶层面，技术路线已经趋同化，考验更多的是团队的规模，车队的数量，以及用户的规模，这决定了开城计划的快慢，以及路线的可用性。

华为、小鹏、蔚来、理想还没拉开实质性差距，2024 年很有可能上演反超的好戏。末端的车企如零跑、哪吒，智能化的吸引力或许会逐步走低。

值得一提的是，2024 年，智能化底盘或将是智能电动汽车发力的重点，这本是传统车企的技术腹地，被侵蚀也是迟早的事。线控技术、四轮独立控制等等，都是重要的看点。

04

广积粮，缓称王

2024 年，是众多新造车企业相关高层预测的资格赛前夜。

未到黎明，先行倒下，是爱驰、威马、恒大。那些无心造车，持续失血的车企，注定要在 2024 年前倒下，无人同情。江山代有才人出，一代新人换旧人。

2014-2016 年创立的新造车企业，目前仅剩蔚小理、零跑、哪吒在正常运转、坚挺。2023 年，华为的突飞猛进让企业竞争格局发生了剧烈变化，产品、技术、营销都给新造车阵营带了猛烈的冲击。2024 年，还有小米汽车的入场，注定不会那么安宁。

传统企业的反扑也值得关注，22 万顶配的吉利银河 E8 已经让人感受到了传统企业成本控制的能力，极氪 007 更是给小米 SU7 的定价出了个大难题。

一边是新企业的进军，一边是传统车企的反扑，新造车阵营或将陷入到腹背受敌的境地。如何突围，蔚来选择了持续打高端牌，小鹏和理想选择了新品类，零跑和哪吒将性价比坚持到底。

2024 年，究竟有多少企业能冲出来，还未可知。但是每一个品牌阵营都存活 2-3 家种子选手，或许是一个可预知的结果。

2024 年，可能是近 10 年新造车之路最难的一年，也可能是未来十年最好的一年。

广积粮，缓称王。