在今年的 3 月份，比亚迪王传福说过一句话：" 新能源车渗透率未来三个月即将突破 50%，未来可能不止于此 "。

然而，在他说完这句话后仅一个月，新能源市场的渗透率已经超过了 50%。在 4 月份 1-14 日新能源汽车零售 26 万辆（乘用车市场零售为 51.6 万辆），占比 50.39%，正式突破 50%。而来到 5 月份，整月新能源市场渗透率也来到 47%，相较于 4 月整月提升了 3%，按照如此的增长率，6 月份整月渗透率将过 50%。

回归新能源车的发展，从 2005 年开始，中国汽车工业正式进入一个高速发展期，直到 2015 年，10 年间大部分人都对新能源车还没有概念，且渗透率仅为 1%。

2015-2019 年这四年，开始陆续出现被称为新势力的品牌，新能源车开始慢慢进入人们的视野，此时的渗透率仅提升到 5%。

而来到 2020 年，新势力品牌开始慢慢洗牌，传统汽车品牌开始向新能源赛道转型，政策开始完善并且进一步推动新能源车发展。

时间来到现在，距离 2020 年仅仅 4 年，新能源市场渗透率便从 5% 提升到超 50%，4 年 10 倍增长，比 2020 年国家制定的 "2035 年新能源汽车渗透率超过 50%" 的目标，整整提前了 11 年。燃油车市场的压力可想而知。

从政策驱动转向市场驱动

在新能源车起步之初，关于新能源车的政策陆续推出，例如免购置税、无需摇号、充电停车免费，双积分政策的引导，充电桩建设补贴等等，也让更多的消费者对新能源车有了初步的认知，这也是国内新能源市场能够顺利打开，且快速增长的的重要因素之一。

所谓的市场变化，跟消费者的消费认知阶段有一定关系，在传播学经典著作《创新的扩散》中，把消费者接受新技术的过程分成 5 个阶段，而这五个阶段也可以看做是新技术进入市场的 5 个变化阶段。

第一阶段是极少数 " 创新者 " 冒险尝试；第二阶段是少数 " 早期使用者 " 去尝鲜；第三阶段是 " 早期大众 " 跟风而来；第四阶段是相对保守的 " 后期大众 " 终于出手；第五阶段是滞后于大众消费群体的 " 尾随者 " 跟进。

从 2019 年到今年的渗透率不难看出，也就是从第一阶段到第三阶段的变化，而当下也接近第四阶段。

当然，有供需关系才有市场，虽然缺少不了前期推动，但不难发现，重要的一点是消费者群体的变化也导致需求的变化。对燃油车有 " 执念 " 以及认知、需求已经固化的消费者已经不再是消费者主力军，新生代的消费者主力军对于接受新事物要更快，也更加愿意接受新事物。

因此，结合阶段变化以及供需关系，其实也就不难理解新能源市场渗透率这几年爆发式增长的原因。至此，新能源市场也不再依靠政策驱动，在建立了初步的市场基调，也已经转变为市场需求驱动。

不是燃油车不好，而是新能源车更具性价比

对于消费者而言，无论是汽车还是任何的产品，选择的基础硬性需求便是自己的需求以及喜好。那么汽车定义是相较于其他交通工具更自由，更便捷，也可以说是具有私密性的交通工具。

在这个定义上，燃油车和新能源车都具备相同的竞争力，但是使用燃油车需要支付更多的附加费用，也就是所谓的使用成本，以往日系车为什么卖的好，经济性很关键，毕竟市场消费主力军自古到今都是普通消费者。

正如刚刚也说到，汽车市场主力消费群体年轻化，对于科技、智能这一类需求增加，也更加渴望。而在这方面新能源车相比燃油车也具备更明显的优势。

因此，基于使用成本以及智能化优势，新能源车其实并没有道理不增长起来，也没有让普通消费者不选择的理由。当然，新能源起步之初，存在续航焦虑，这也是绝大部分消费者持有态度因素之一。而解决的办法便是能够囊括燃油、插电、增程、纯电动的特点以及优势车型出现——插电混动车型，这一点从销量也不难看出。

另外，国内市场疯狂 " 内卷 " 也促进了新能源市场的发展，3 年前的插电混动车型价格相较如今，降低了接近三分之一的价格。

价格适合老百姓，出行更方便，使用成本更低，同样的是车，为何不选择新能源车？

写在最后

新能源市场渗透率超过 50%，也证明我国汽车市场变化之快，变化快有好有坏，坏处所带来的可能是配套措施跟不上节奏，例如节假日高速充电桩不够用，也可能会出现部分产品质量问题，但这些都会随着市场增长而慢慢解决。而好处是，市场变化快其实对于国产品牌发展而言更具优势，从目前的数据也不难看出，在新能源这条赛道上，国产品牌已经赢麻了。