如火如荼的巴黎奥运会主打一个松弛，从开始到现在才短短几天时间，就已经闹出了不少笑话，比如说松弛到升旗仪式把会旗挂反;把韩国错叫成了朝鲜，后面国旗也给人放错了……网友：看一次奥运会治了多年的工作焦虑症!“事情搞砸了也没关系”。

但轻松的氛围并未蔓延至商业领域，尤其是德国的汽车零部件行业。当国外企业展现出一种包容与开放的松弛感时，其背后的紧张与压力却不容忽视。近日，咨询公司Falkensteg公布的数据显示，2024年上半年，有20家年营收超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，数量同比激增超过60%，令人震惊。

德国工商总会(DIHK)也表示，预计2024年将有更多企业破产。越来越多的企业报告称，客户付款困难。DIHK的一项调查显示，特别是在医疗和社会服务领域，以及汽车销售和维修领域，受到坏账不断增加影响的企业比例已经上升到1/4。信用保险公司安联贸易此前也发布报告《安联贸易破产研究报告》称，持续的经济疲软、结构性挑战和融资条件的收紧，很可能导致更多的德国企业在2024年陷入财务困境。

电动车企业士气下降

近日，通用汽车表示，将再次放缓电动汽车计划，推迟第二家美国电动卡车工厂和别克品牌首款电动汽车的生产，福特汽车日前也表示，消费者对于电动汽车的需求并没有达到预期，因此福特将重新评估其在欧洲的电动汽车战略，另外，Stellantis已经停止了其位于都灵附近米拉菲奥里工厂的电动汽车生产，大众集团近期考虑关闭一家位于比利时的生产奥迪Q8e-tron电动汽车的工厂，至于Stellantis、梅赛德斯-奔驰和道达尔能源的电池合资企业ACC，则暂停了其在德国和意大利建厂的计划，并考虑研发更低成本的电池，电动汽车的生产推迟，计划延期，让很多“押宝”与电动汽车的零部件车企陷入深思，这样的决定想必不是一时的，而是综合市场的传达结果，那么一些有关业务的零部件企业多少都会受到影响，真是抗压能力小的零部件企业就会一蹶不振，这样低迷的气氛蔓延，国外的电动汽车需求似乎并没有得到释放和提升。

包括近期的消息，德国汽车零部件供应商采埃孚集团(ZF)近日也宣布了一项重要决策：预计在2028年年底前，在德国裁员约11,000至14,000人，占其德国员工总数的大约四分之一，这一决策是在全球汽车产业加速向电动化转型的大背景下作出的，旨在降低成本、提升竞争力，并为公司在电动化领域的未来发展腾出资源。

经济压力很大

对于不少零部件供应商来说，欧美市场电动汽车需求放缓使得其业务陷入困境，他们原本希望借助汽车行业转型实现增长，却因大举投资、市场需求疲软而面临巨大的经营压力，大型供应商的抗压能力较强，而中小型供应商则在破产的边缘徘徊。

《DigitimesAsia》的评论一语中的：“汽车行业向电动化的转变比预期更加危险，实际表现与投资回报均令人失望。昔日的变革性机遇，如今却成了许多供应链企业的‘投资陷阱’。”这一现象不仅警示着行业内的每一个参与者，也提醒着全球汽车产业在转型之路上需更加谨慎与务实。

零部件企业还要转型么

相比国外，中国汽车零部件行业展现出了较强的增长韧性，东方财富Choice数据显示，截至7月24日，按申银万国行业划分，A股共有82家汽车零部件上市公司披露了2024年上半年业绩预告，其中，有58家业绩预喜(包含预增、略增、扭亏)，占比约七成，银轮股份预计2024年上半年归属于上市公司股东的净利润4亿元至4.2亿元，同比增长40.12%至47.12%。金固股份预计2024年上半年归属于上市公司股东的净利润1900万元至2800万元，同比增长269.42%至349.67%。拓普集团预计2024年上半年归属于上市公司股东的净利润为14.52亿元，同比增长32.69%。

中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年1月份至5月份，汽车零部件类产品出口金额累计达到424.2亿美元，同比增长3.3%，进一步证明了中国汽车零部件企业的国际竞争力。

面对全球汽车产业的深刻变革，零部件企业的转型已不再是选择题，而是必答题，尽管短期内可能面临市场需求波动、技术投入巨大等挑战，但长远来看，只有紧跟行业趋势、加速技术创新、优化产品结构，通过技术创新、产品升级和模式创新，零部件企业可以更好地适应市场需求变化，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。