随着全球对环保和可持续发展的重视，新能源汽车已成为汽车产业转型升级的重要方向，中国作为全球最大的新能源汽车市场，其国际化进程正步入加速期，然而，面对复杂多变的国际形势和日益激烈的市场竞争，中国新能源汽车企业既迎来了前所未有的机遇，也面临着诸多挑战。

日前，市场研究公司RhoMotion发布数据显示，今年9月，全球新能源汽车(含纯电动汽车BEV和插电式混合动力汽车PHEV)交付量为170万辆，同比增长30.5%。中国市场表现尤为突出，其销量为110万辆，占比超六成，增幅高达47.9%。

回顾国内，据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年1-9月，乘用车出口363.3万辆，同比增长28%，其中新能源汽车出口92.8万辆，占乘用车出口比重约四分之一，中国电动汽车产量的飙升帮助中国汽车制造商降低了成本，提高了竞争力。近年来，随着产能超过国内需求，中国车企开始将目光投向海外。

面临的挑战与困境

然而，中国新能源汽车国际化进程并随着出口规模的扩大，车企面临的贸易风险也日益增加，多个全球主要汽车市场为了保护本土产业，纷纷对中国汽车提高关税，从欧盟到土耳其，从俄罗斯到北美，再到巴西和印度，这些市场的关税政策无疑给中国新能源汽车的出口带来了巨大的压力。

以欧盟为例，其对中国电动汽车征收的反补贴税从17%至36.3%不等，这无疑增加了中国车企在欧洲市场的成本，而在俄罗斯，随着进口汽车报废税的大幅上涨，中国汽车在俄市场的竞争力也受到了严重影响，此外，美国和加拿大对中国制造的电动汽车征收的100%进口关税更是让中国车企在北美市场的拓展之路变得异常艰难。

面对这些挑战，中国车企积极应对，通过深化国际合作与交流，与国际知名车企、科研机构等建立合作关系，共同推动新能源汽车进一步的扩张和技术的研发应用，同时，中国车企还积极在海外布局生产基地，通过本地化生产来降低关税壁垒带来的成本压力，并提升产品的本地化竞争力。

新能源车企的战略布局

近年来，随着我国汽车新能源化、智能化的加速，产品力快速提升，受到全球消费者的欢迎，比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，在全球化布局上走在了前列，它不仅在欧洲、土耳其、巴西、墨西哥等多个国家和地区建设了生产基地，还积极与当地政府和企业合作，共同推动新能源汽车产业的发展，比如说比亚迪在匈牙利的整车生产基地、在土耳其的投资协议、在巴西的大型生产基地综合体以及在墨西哥的建厂计划等，还有奇瑞汽车作为我国较早布局海外产能的车企之一，也在巴西、泰国、俄罗斯等多个国家建立了生产基地，这些生产基地不仅为奇瑞汽车提供了更广阔的市场空间，长城汽车，也在俄罗斯、巴西、泰国等地通过收购和新建工厂的方式，进一步巩固了其在全球市场的地位，新势力造车品牌如零跑汽车也通过与Stellantis集团等国际巨头的合作，在欧洲市场实现了本地化生产等等，都体现了中国车气的海外市场战略布局的推进。

随着全球对环保和可持续发展的重视程度不断提升，新能源汽车市场将继续保持强劲的增长势头，中国车企将继续发挥其在新能源汽车领域的优势，争取更多额海外机会，也可以带动国际之间的贸易发展和人才交流，这样国内新能源市场也在稳步发展的同时，更大的让中国车企受益，维持稳固的新能源本土化的同时，还能走向国际。