今年以来，汽车市场持续升温，各大车企纷纷推出新车型，价格战愈演愈烈，使得国内汽车市场竞争变得更为激烈，11月伊始，各大车企纷纷公布了“银十”的汽车销量，以比亚迪为首的一众新能源车企们创下新高。

11月初车企陆续公布10月销量，得益于汽车以旧换新政策与地方置换补贴的双重激励，以及十一长假的黄金消费周期，新能源汽车市场在十月份的热度持续走高，车市迎来年终销售热潮，在新能源上看，比亚迪、吉利汽车、零跑汽车、小鹏汽车、小米汽车、极氪、岚图汽车、智己汽车、阿维塔、极越等车企都在10月创下月度销量新高，传统车企的新能源销量也普遍创下历史新高。

其中一个月前，比亚迪刚刚突破40万辆销量大关。10月比亚迪的销量首次突破50万辆，达到50.3万辆，同比增长66.2%，创下单月销量增长新纪录;今年前10个月累计销量为325.05万辆，同比增长36.49%，距离360万辆的年销量目标已经完成90%，紧随其后，奇瑞汽车以22.72%的环比增长速度实现了新能源汽车月销量超过七万辆的佳绩;理想汽车亦稳固地保持在5万辆的销量区间。

销量回暖

乘联分会的最新调研结果显示，“十一”假期期间，各大新能源汽车展厅人头攒动，客流量显著增长，整体趋势明显优于去年同期，预示着新能源汽车市场的强劲复苏与持续繁荣，从月度渗透率的数据来看，新能源车型在10月内的渗透率呈现出逐周走高的态势，这一趋势与以往的市场波动形成了鲜明对比，即便是全月范围内，渗透率也依然维持高位，彰显出消费者对新能源汽车的强烈需求与认可，各大车企在10月份的销售成绩单上，也纷纷交出了令人满意的答卷，无论是销量还是市场份额，都实现了不同程度的增长，为全年业绩的稳步提升奠定了坚实基础。

商务部数据显示，截至10月30日，汽车以旧换新平台累计收到的报废更新补贴申请已超过167.6万份，相较于10月24日的数据，短短数日内便增加了逾10万份，补贴申请量的快速增长不仅反映了消费者对于汽车消费升级的迫切需求，也对整个汽车产业链形成了显著的利好刺激，加速了汽车市场的回暖与升级。

价格战太卷

然而，在新能源汽车市场蓬勃发展的背后，价格战的硝烟却从未停歇，据不完全统计，2024年汽车市场将有超过40个汽车品牌、130个车型参与到这场激烈的竞争中，从经济型车到豪华车，各个细分市场均未能幸免，油电之争的愈演愈烈，使得许多经销商和车企都承受了巨大的压力，利润空间被严重压缩，苦不堪言。尽管如此，仍有不少车企选择坚持战斗，希望通过价格优势来抢占市场份额。

价格战的负面影响也逐渐显现，长期的价格战使得部分车企的盈利能力大幅下降，甚至陷入亏损境地，导致企业的造血能力减弱，转型步伐放缓，也严重损害了品牌形象，降低了消费者对于品牌的忠诚度，因此，尽管行业内部不时传出呼吁停止价格战的声音，但在激烈的市场竞争面前，都没停歇，反而趋于平静。

特别是在临近年底的关键时期，汽车制造商们更是纷纷加大了促销力度，希望在今年的最后一个季度冲一冲销量，为全年业绩画上一个圆满的句号，11月1日，多个汽车品牌同时宣布了降价促销的消息，“双十一”的购物狂欢节之风也悄然吹进了汽车行业，此次促销活动的主力军当属合资车企，它们纷纷推出了购车新政或限时一口价的优惠措施，性价比得到了极大的提升，其中，上汽通用雪佛兰、上汽通用别克、东风本田、一汽丰田等车企的优惠力度尤为引人注目，为消费者提供了更多的购车选择。

在日系车市场，东风本田也给出了极具吸引力的优惠政策，旨在吸引更多的消费者关注与购买，长期的价格战对于品牌而言无疑是一把双刃剑，虽然短期内能够带来销量的增长，但长期来看，却会严重削弱品牌的竞争力与影响力，据数据显示，今年前8个月的价格战已经使得整个新车市场整体销售领域累积损失了1380亿元，这一数字足以引起整个行业的警醒与反思。

价格不是唯一标准

在这个变革的时代，新能源汽车市场的竞争格局正在发生深刻的变化，价格不在衡量产品的唯一标准，俗话说“便宜的东西一定不好，不便宜的东西不一定不好”，曾经，合资车企引以为傲的发动机技术已经不再是消费者购车时的唯一考量因素，随着国产新能源汽车品牌的崛起与技术的不断进步，越来越多的消费者开始将目光投向了性价比更高、技术更先进的国产车型，因此，对于合资车企而言，必须拿出更具竞争力的产品与技术，对新能源汽车企业不仅需要持续加强技术创新与产品研发，提升产品的核心竞争力，还需要加强品牌建设与市场营销，提高品牌知名度。