为什么维修厂或4S与客户的关系势同水火？

作为提供服务的企业和消费者不应当有这种奇怪的关系，当然前提是诚信的提供服务或商品；比如去一些火爆的苍蝇馆吃东西就是知道它的饭香，去某某品牌买一件衣服或其他什么的也是知道它的品质高，此时和饭店老板或销售人员自然不会有“敌对”的关系。汽修行业存在“矛盾”的原因就很好理解了，比如日前有车辆去做保养时被建议做“发动机清洁”，您说发动机要怎么清洁？

给出的方案有两个：

添加剂清理油底壳清理冷却系统得亏是干这行的，否则真就被忽悠了；因其描述为油底壳里有机油杂质、积碳、油泥和金属屑，不定期清理就会造成发动机的严重磨损；冷却系统不清理的话，发动机会很容易高温。下面就来“踢个馆”吧，先看发动机的结构。

燃油汽车使用的内燃机可以“分层”，气缸里的活塞是相对密封的，活塞以下是曲轴箱（曲轴箱底部为油底壳）；内燃机在做功的时候会在气缸活塞顶部的燃烧室里进行，燃烧产生的压力会相当大，而活塞与缸壁又不是完全贴合并进行密封，所以确实会有些没有充分燃烧的混合气窜入活塞以下的曲轴箱里，其中包括杂质、水蒸气、颗粒物等物质。

那么是不是说曲轴箱里就会有各种杂质呢？不要忘记内燃机还有强制通风系统。

强制通风连接的是曲轴箱和进气歧管，发动机吸入空气的过程中会在歧管里产生很大的吸力，此时在歧管开个口子就会往里抽气；对于连接曲轴箱的通风管而言则等于负压力，说白了还是从曲轴箱里抽气。也就是说压入曲轴箱的混合气会通过强制通风系统内抽入进气歧管进行二次燃烧，只要油气分离器正常运行，曲轴箱里就不会有多少杂质，箱体内的机油蒸汽也不会被抽走并参与燃烧。

不过理论上还是不能排除残留少量的颗粒物和杂质，所以必然会在曲轴箱和机油道中形成油泥；类型可区分高温油泥和低温油泥，但这些油泥总能被“自动清理”。

【机油】的功能不仅是润滑发动机，同时有抗氧化、乳化、消泡、防蚀、清洁等等功能；机油本就是由基础润滑油和十余种添加成分组成，功能是非常丰富的，其中清洁就是非常重要的功能。新机油的颜色呈金黄色，但加注到内燃机里不用几十公里就会变色；原因正是曲轴箱和机油道中的油泥给机油染色了，燃烧燃烧的颗粒物是黑色的。

重点：似乎机油在清理油泥，定期更换机油的原因不仅是机油因剪切、高温、高压导致润滑能力的降低，同时还有因油泥清理导致粘度与润滑能力的变化；所以发动机曲轴箱不用刻意去清洁，但前提是按照里程标准定期去更换机油。

至于积碳压根不用担心，积碳附着的位置是燃烧室里的零部件和排气系统，进入曲轴箱的颗粒物形成的是油泥；而磨损产生的金属碎屑就更不用担心了，发动机的机滤就是用于贮存金属屑和其他杂质，同时油底壳的放油螺丝还都是磁性螺丝，过量的金属屑会被吸附在螺丝上，换油的时候擦一擦或更换螺丝即可。所以内燃机不需要进行清洁，只需要正常换机油即可。

发动机冷却系统需要定期清洗吗？

答案显然也是否定的。

冷却系统主要指“防冻冷却液循环系统”，需要清洗的无非是水箱，但是水箱并不容易出现问题；冷却循环系统的原理是水箱在行驶中通过风冷气流进行降温，水泵推动冷却液在水箱和发动机里循环，进入发动机吸热、达到水箱散热降温、周而复始。水箱的外部看似简单但内部结构比较复杂，看似是容易堵塞的吧。

然而造成水箱管路堵塞总需要一些物质，或为“水碱”或为其他；很多维修厂会拿“水碱”说事，可是正常使用防冻液或蒸馏水的车辆，它的水箱是不会产生“水碱”的。所谓的水碱主要指生水中的氢氧化镁、碳酸镁、碳酸钙等物质在高温中析出并堆积，看似像碱块，而冷却液用的一定是蒸馏水或去离子水，在使用中不会析出水垢。所以正常补充或更换冷却液的车辆无需去清理水箱。

（防冻冷却液在使用中会因水的蒸发而减少，可以等量补充蒸馏水或防冻液）

结语：维修厂总会搞出一些没有科学依据的汽车维保项目，有些是连新手司机都能看出端倪的，这就不能怪司机不信任维修厂了；作为汽车用户也要学习一些理论知识，汽车其实没有多少需要保养的项目，定期更换发动机机油和机滤，剩下的就是很长时间才需要更换的变速箱油、刹车油、防冻冷却液，差速器油只有后驱和四驱车才需要更换。

电动汽车只有空调滤清器和防冻冷却液需要定期更换，剩下的都是检测项目。