不看不知道、一看吓一跳，搜搜看发现很多车主有发明了一种类似于“智商鉴定器”的改装件，叫作油气分离器；据说加上这个分离器就能避免发动机积碳，原理是发动机运行中会产生窜气的问题，这个说法倒是不假。内燃机在做功时会产生非常高的温度和压力，燃烧室里的高压会让部分没有充分燃烧的混合油气，夹杂着杂质和颗粒物窜入曲轴箱；曲轴箱里存放的是机油，在高温环境中混合油气混合着机油就会出现“积碳”，有道理吗？

先看一看窜气的概念吧。

严格来说积碳和窜气没有必然关系，积碳是有碳氢化合物、胶质物、颗粒物和杂质混合而成，这些物质都是因为燃油没有充分燃烧而生成；内燃机的特点是不论冷车还是热车都做不到充分燃烧，所以才会不断的形成积碳，但也有通过驾驶习惯的调整来预防积碳的方式。

窜气如果真的会在曲轴箱里与机油蒸汽过量混合，从而导致机油混合气通过“强制通风”系统进入燃烧室——窜气是不能浪费的，曲轴箱连接进气歧管的管路会因进气而产生负压吸力，把曲轴箱里的混合气吸入进气歧管二次参与燃烧。那么直观的问题就是烧机油，发动机不烧机油则说明积炭和机油没有必然关系。那么机油哪去了呢？答案正是通过油气分离器进行了剥离。

发动机本就是有油气分离器的，否则曲轴箱里的那几升机少不了多少公里；曾经某德系知名汽车品牌的油气分离器存在缺陷，烧机油的程度就达到了1L/1000km左右，由此可见油气分离器的重要性。至此可以确定加装油气分离器和减少积碳没有关系，只是是否能进一步的实现油气分离呢？答案是可能会加强、可能无意义，大概率会影响发动机的正常运行。

原因很简单，进气压力在不同转速区间是相对固定的，连接曲轴箱的负压力当然也是有标准的；在原车油气分离器之外再加装一个分离器，影响的显然会是压力，这就有可能造成发动机运行状态的异常，不过这还不是最重要的问题。

汽油燃烧的主要产物是二氧化碳和水，每消耗1L的汽油就能产生大约273克水；高温的窜气里也有水蒸气，这个加装在肯定不合理位置的油气分离器要面对的问题是风冷冷却，这就会难以避免的出现冷凝水。这些冷凝水会不会回流到曲轴箱里是个问题，如果会回到曲轴箱里，水就会造成机油的乳化，乳化就会逐渐失去润滑、密封、防蚀、防锈、清洁等等能力；所以加装油气分离器是大概率要出问题的，这已经不是画蛇添足的问题了。

原车的油气分离器已经能保证发动机的正常运行，不要尝试在原车基础上另行加装，以爱好者的角色挑战一个工程师团队是不太理智的做法，除非面对那些问题车。

其他没有作用的改装件还有：

1. ·电涡轮

2. ·氢氧动力提升器

3. ·12V节油器

这些都是挺扯淡的配件。电涡的转速充其量相当于CPU风扇，在发动机中高转速区间不仅起不到主动进气与压缩的功能，还会直接影响进气量；氢氧动力提升器就是个制氧气，盲目的给进气系统增加纯氧是非常危险的，控制不好进气氧浓度会让汽油的燃烧温度大幅提升，对于发动机可能会有相当严重的损伤。

至于12V节油器更是没有作用，功能仅限于能看个电压。

积碳的预防方式应当是调整驾驶习惯，冷启动之后的热车过程生成的颗粒物最多，热车后少得多；想要减少积碳就要做到启动后不原地热车，通过正常驾驶的较高的转速（进排气压力）清理积碳；如果因气温太低而不得不原地热车等待用暖风的话，热车后拉几次高转速也能起到预防积碳的作用。

其他就没有什么需要注意的了，养成这样的驾驶习惯，积碳从来都不会是问题。