在很多住宅区里都遇到过这样的奇怪现象，地下车库有成百上千的车位却空了一大半，非常有限的地面车位却挤得满满当当；似乎很多司机是不愿意把车停在地库里的，哪怕离开车位后几步路就能到电梯口，也不知道是为了什么，也许是想要透过窗户就能看到自己的车吧，只是有必要吗？

露天停车位停放车辆不仅可能面对高层坠物，而且会面对雨雪、阳光和“湿气”的影响，汽车其实也怕“湿气重”。

·阳光与车

·雨雪与车

咱们下面就从这两个角度来解读地库停车的优势。

汽车怕阳光吗？

答案是汽车也怕阳光，怕的是阳光中的紫外线；紫外线对于油漆是有影响的，汽车的油漆系统看似简单但其实很复杂，由内之外包括底材、底漆、色漆和清漆，清漆层是用来保护色漆的，这是一层厚度40微米左右的透明油漆。

紫外线对于清漆的影响不大，重要破坏的是色漆层，长时间暴露在紫外线之下会让油漆的颜色变淡，即便油漆里加入抗紫外线物质也只是缓解而不是彻底解决；很多老车在抛光打蜡后还是明显感觉老旧，原因正是色彩淡化后缺少了视觉冲击感，这是无解的问题，除非打磨掉全车漆后再重新喷涂，但后喷的油漆质量还是要差不多。

汽车怕雨水吗？

车身的油漆层是怕雨水的，尤其是酸性的雨水（雨水或为中性或为酸性）；酸性雨水会结合空气与车漆的最外层清漆产生缓慢的化学反应，透明的清漆会逐渐出现淡黄色，两种颜色的重合会感觉车身的视觉效果，也会影响清漆折射光线的能力，车身看起来会变得灰暗。

但清漆变色倒是还有解决方法，变色是由外至内的，那么只要打磨掉清漆外层变色的部分、里面仍旧会是透亮的；所谓的“全车抛光”就是打磨掉变色的部分，然而每次抛光都磨掉5~10微米，清漆最多能支持5次左右的抛光，如果抛光水平较差也许三次就到极限了。露天停放的车辆一般三年左右会出现明显的清漆变色，如果用车时间规划很长的话，最好还是停在地库里。

汽车怕低温吗？

答案仍旧是肯定的，不过不单纯是怕雪，低温影响的主要是耗油量、发动机磨损和电动汽车的耗电量；燃油车的内燃机依靠燃烧产生的热能转化为机械能，热能会从高温物体传导至低温物体，空气虽然看不见摸不着但事实存在，它也是会吸收热能的；那么在露天停车场停放的车辆启动之后，热能就会被低温空气和低温的防冻液大量地吸收，发动机需要十几分钟甚至更长的时间才能达到最佳热效率所需要的高温。

热车的过程里ECU会主动加大喷油量，耗油量相当于热车怠速的一倍左右哦；反之地库的温度基本是恒温的，即便在寒冷的冬季也有十几甚至二十多度，在地库启动后热车的时间会被缩短，油耗自然会更低。

其次无级变速器在低温环境里启动后无法换挡，必须等待防冻液达到高温后、加热变速器油达到阈值才能正常使用，时间短则几分钟、长则十几分二十分钟也不夸张，也就是说装备无级变速器的车如果露天停放，很有可能走到目的地所用的时间都比热车的时间短。

停在地库则是启动后就能正常换挡，说白了就是不会出现低温保护，加之防冻液升温的速度也很快，驶出较大的地库后也不用担心低温的影响了。

至于电动汽车则是不用担心低温对电耗的影响，过低的温度对于电池组的充电效率和放电效率都会有影响，即便有智能温控系统或预热系统也不例外；比如在地库的车辆用远程的方式启动后，防冻液会快速达到高温，电池组和暖风系统都能在一分钟左右后达到理想标准，升温过程是耗电量最高的，这个过程的时间缩短当然会降低耗电量以提升续航。

综上所述，低温对于汽车的影响是非常全面的，低温不仅会影响车辆的能耗，同时能降低低温对机油（涵盖变速器油、差速器油）粘度的影响，启动发动机后能够在短暂的几秒内建立有效润滑，这样能延长内燃机和传动系的使用寿命。同时低温对于合成橡胶也是有影响的，总在恒温环境中停放的车辆，其雨刮器、密封条、轮胎的使用寿命也会更长；所以在恒温的地库里停车是有利无弊的，尤其是需要安装充电桩的新能源汽车，再不用担心雨水对充电的影响了。

所以对于有地库停车条件的司机而言，没有必要把车停在眼皮子底下，其实除了自己以外、其他人不会那么在意你的车。