「空气质量」是汽车用户越来越关心的问题，空调系统中的空气滤清器是否能循环使用，这个问题也被很多车主关注；有些说法认为空滤滤纸清理后可能会破损或失效，所以需要直接更换，也有些车主认为空滤可以清理后再使用，究竟哪种说法对呢？

换位思考，如果作为车主完全不懂车，是否需要更换就只能参考维修厂的说法；维修厂为了多出配件自然期望多销售配件，更换几乎没有难度的空气滤清器当然是期望更换的了。反之则不同，因为空滤的材质并不是什么高新科技材料，咱们先来看一看滤芯的样子吧。

空滤的结构包括：

塑料框架金属滤网滤纸滤纸的类型包括普通的无纺布，或者夹杂活性炭颗粒的滤布；实际空调滤清器的要比发动机空气滤清器略高一些，因为要过滤的不仅是空气中的杂质，还需要对一些有害物质进行过滤；比如活性炭可以吸附HCH&TVOC等，这些滤芯是比较特殊的。

因为活性炭吸附储存的容量是有限的，达到吸附极限之后就会失去这项过滤功能；脱附需要很高的压力和温度，空调系统中无法实现脱附标准。所以如果是带有PM2.5和高标准吸附净化的滤芯，在达到建议更换周期后则需要直接更换；但也要区分用户环境，比如常见在山林户外使用的车辆则可以适当延长，因为空气质量要比车载空调系统加上负离子发生器的效果还好，反之在拥堵城市道路为主则要提前更换。

重点：大部分家用代步汽车的空调系统使用的滤清器标准并不高，如果空调系统的配置中没有过滤、净化、负离子发生器等功能，空滤基本就是最普通的类型（手动空调基本如此）。这些滤清器的滤芯就能够清理后循环使用，因为滤纸里无非是有些灰尘，充其量有些树叶等杂质；用高压气清理滤纸能有效除灰，而且并不容易损坏滤纸，滤纸缝隙处也可以清理。

清理之后可以用酒精喷洒消毒，之后继续使用一万公里是没有问题的；其实很多中高端车辆对于两类空滤的使用标准都定得很宽松，发动机滤清器可以用两万公里、空调滤清器也能用两万公里，而这些车的发动机性能和空调系统的配置标准都比较高，那么普通的代步汽车又有必要频繁更换吗？

空调系统有异味是否与长期不换空滤有关呢？

每到夏季开始使用冷空调的时候，打开风机并在没有开始制冷之前，出吹来的风总有些“酸腐”的异味；于是很多司机就会去更换空滤，然而一段时间后还是会出现，这就足以说明和空滤并无关联。

造成汽车空调系统有异味的原因，核心因素是使用冷空调的过程中产生了大量的霉菌；而这些霉菌会周而复始的生成，同时无法以滤清器解决——霉菌在潮湿的环境中很容易滋生，汽车使用冷空调必然会产生大量霉菌，原因是制冷会产生很多的冷凝水。

这是汽车空调系统中的「蒸发箱」，内部有蒸发器，下方有排水口；原地怠速使用冷空调的话，不用几分钟就会发现底盘下方有水流出，这就是冷凝水。制冷的原理可以撇开不谈，简而言之是制冷剂在蒸发器里迅速沸腾，加热到沸腾的过程中会吸收蒸发器的热能使其降温；随即风机将外部的热空气吹到低温蒸发器上，蒸发器会吸收空气的热能以形成冷风。

然而空气温度越高含有的水蒸气越多，水蒸气遇冷会凝结为液态水；蒸发器自然成为了“水源”，所以才会出现大量的冷凝水。而且进入风道中的空气湿度也会很高，蒸发箱和风道都是很潮湿的。熄火之后的风道则会产生大量霉菌，霉菌死亡之后腐烂就会产生异味；其实风道中指甲盖大小的位置就能用数百甚至上千个霉菌孢子，可想而知异味会有多严重了。

综上所述，汽车空调系统的异味实则是霉菌而非滤清器造成，滤清器定期拆卸清理即可；至于风道总不能频繁的去清理，因为使用的清理剂是否含有异常物质无法确定，且清理之后还是会继续出现。

所以清理汽车空调异味的方式要选择最简单且高效的方式，建议在异味比较明显的时候，怠速热车并将暖风调整到最高温度和最大风量；之后打开车门怠速清理20~30分钟，杀灭霉菌的效果就会很好。至于没有清理之前与开启风冷之后就不会有明显的异味，原因只是低温空气降低了活性，气味就不会那么明显而已。（温度越高气味越“冲”）