减震偏硬与车型定位有关，要看整车是主打舒适家用还是运动造型，但离不开一点，就是操控，减震太软，舒适性会提高，但操控性会下降很多；如果减震太硬，可以提供更大的侧倾下压力，让车辆在紧急变向时能够平稳转弯。

一般情况下，商用车悬架偏软，跑车悬架偏硬，我开的这台凯美瑞，在颠簸路面或越障时，车辆都比较柔顺舒适，但在高速行驶时，由于悬架较软，过弯时下压力不足，车身侧倾较大，时速120公里时，车子会有些飘飘的感觉。

马自达阿特兹是不同的，它的设置更具运动感，过障碍的时候很给力，但是高速弯道的支撑很好，车子不会有飘飘的感觉，但是舒适感不强，车内的避震弹簧没什么特别的，就是一个稍微大点的弹簧，在车子过坑洼的时候可以起到减震减震的作用。

但问题又来了，如果只有一根弹簧，弹簧无法消化冲击力，这种冲击力会使弹簧像一艘大船一样上下晃动，如果你刹车一次，车子会摇头很久才停下来，弹簧软化后首先影响汽车外形的。

当车子空着，后排坐着三个胖子，后备箱里放满了行李，车辆的重心和倾斜度应该在安全范围内，软弹簧最初会导致车尾在负载下过度下垂，而当车辆重载时，弹簧已经用完了大部分行程，剩下的弹簧行程就不够用了，让人总觉得不舒服。

软弹簧在起步和刹车时有明显的歪头现象，严重的会在堵车时引起晕车，如果避震器没有拆好，会出现很长的余震，舒适性明显下降，避震器的阻尼特性也是影响避震器软硬的重要因素，普通减震器的阻尼特性是固定的。

柔则百变，刚则百变，并且一些先进的减震器具有可调阻尼，颠簸路面减震较软，可以最大限度地缓解冲击力，而平坦路面减震较硬，可以提供良好的支撑，限制车辆侧倾，使行驶更平稳。

很多SUV车主都觉得自己的车减震太猛了，因为SUV车型的重心太高，很多车的减震行程也更长，左转马上右压，右转马上左压，就像行船一样，有翻船的危险，如果减震弹簧失去减震器的帮助，汽车悬架将失去限制弹簧变形的作用。

不利于控制车身横向位移，在这种情况下，汽车在行驶过程中会一直弹跳，即只要车身受到地面冲击，减震器弹簧就会一直处于弹跳状态，这就使得汽车成为了一辆停不下来的颠簸轿子，还在颤抖。

对于悬架的理解，通俗的说法就是硬悬架的车子支撑性好，也适合一些激烈的驾驶操作，而软悬架的车子偏向于舒适性，但是在高速行驶时车身稳定性会偏低，因此不适合激进驾驶，避震器弹簧的软硬不是我们可以随意改变的。

一般来说，如果避震器出现漏油故障，车主需要更换避震系统，我们会建议车主选择原装避震器，可以尽量减少对车子的调整，悬架调整不要让4S或者汽修厂师傅来做，专业的厂家团队。

就个人而言，我总是更喜欢带有更硬弹簧的阻尼系统，行车安全，车轮与地面接触时间短，抓地力好，所以，并不是所有人都认为弹簧硬就是车不好，对于此事你是怎么认为的呢？