在内燃机中，增加功率的方法只有几种，一种是增加一个循环做功的量，另一种是增加做功的单位数，使做功量更多，密集的，完成的工作量和单位时间内完成的工作量，这些方法实际上是涡轮增压和自然吸气，自然增压。

机械增压和涡轮增压的原理不一样，但最主要的还是压气机，我们在参数表中看到的通常是发动机的最大功率，例如特定型号的最大功率为100Kw/6100rpm，这意味着发动机的最大功率为100Kw（千瓦）。

但最大功率是在6100rpm（转速）时从发动机中提取的，发动机转速越高，功率越大，汽车的最高车速也越高，所以很多厂家都用最大功率来形容汽车的动力性能，如果你想把你的爱车带出去监测发动机的最大功率。

实际测得的值通常小于发动机参数表中的数据，因为发动机内部和其他传动系统造成了一些机械损失，所以功率也失去一些，因此，在买车的时候，即使发动机的最大功率相同，每个品牌和车型的传动系统也会有所不同。

比如变速器的传动效率、利用率和实际功率都会不同，也会改变，能否通过后处理程序将低功耗版本变成高性能版本？我的回答是可以，但不推荐，除非你知道你的车低耗版和高性能版的硬件强度完全一样，周围的散热效率也一样，那完全没问题。

尽管原始设备制造商在每个引擎硬件的设计能力上表现出冗余，但只有研发工程师知道有多少，对于第三方改写的程序，很难进行全面的台架测试，最多，它只是运行马力机器，然后根据客户反馈进行修改，所以也许他们的一只豚鼠正在开发该程序。

原来汽车刚生产出来的时候，工作原理就是简单的吸气、燃烧和排气，但是这种方法的性能很低，有时燃烧还不够，所以才出现了涡轮系统，现在的涡轮系统已经很先进了，所谓涡轮系统就是在后期将更多的空气送入燃烧室。

从而使同一台汽车发动机燃烧室内的空气和燃油都比较充足，他们创造了巨大的力量，理论上，如果燃烧室质量足够高，涡轮压力足够，一台汽车发动机就可以为航母提供动力。

汽车出厂的时候，一般都是用驱动电机，除非客户要求生产高频功率，如果客户需要高性能的车，那么厂家就控制涡轮增压器，进气量等，减少了燃烧室的负荷，因此车辆发动机的寿命会更长。

发动机刷ECU后，寿命，可靠性等，不如原来的引擎，因为厂商在生产之初就尽可能的考虑了汽车发动机的耐用性，让消费者以后不用在汽车保养上花费太多的时间和精力，同时也需要高性能和可靠性。

经历了很多方面的考虑，所以大家不要以为原厂刷程序就可以实现引擎的高低版本，因为只能通过烧写程序来提升性能，但无法保证发动机的耐用性，现在看起来是一样的发动机。

但是高功率版和低功率版的硬件差别很大，最常见的就是活塞的形状不同，比如宝马上代机器N20B20的高低功版本就存在十几处硬件差异，这种状况下强行刷高功率版本的程序是没有好处的。