电子助力转向系统更先进，操作空间更大，比液压助力转向系统更有优势，最早的转向机构都是齿轮齿条，没有纯机械传动的助力系统，这种转向机构原理简单，直接齿轮传动，成本低，占地面积小。

现在还是存在的，比如说面包车还在，一些农机还在，而且应用很广泛，早期的大货车没有液压转向助力，比如解放141，原地转向完全靠手力，甚至需要副驾驶辅助，这是最原始的转向辅助系统。

这种没有助力的车开起来很累，所以主液压转向系统逐渐成为主力，液压助力转向不管车子是否转弯都起作用，转向幅度大、车速低时需要比较大的助力，所以液压泵给的动力就大，是一种资源浪费在某种程度上。

电动助力转向的基本原理是扭矩传感器感应相对旋转角度，然后将其转换成电信号发送给ECU，ECU决定电机的转动方向和辅助电流的大小，从而实时完成动力转向控制，能量损失很小。

除了消除液压管路的能量损失外，还可以进一步节省燃料，因为动力仅在转弯时消耗，液压助力的缺点也很明显，结构复杂，在发动机舱内占用一定空间，助力机构的大小只取决于方向盘的转动力，不随车速可调。

高速行驶时车轮太轻，不利于高速行驶时的稳定性，而且增压泵在发动机运转时始终与发动机相连，不管你需要与否，它都会消耗发动机的动力，液压助力的缺点也很明显，结构复杂，在发动机舱内占用一定空间。

助力机构的大小只取决于方向盘的转动力，不随车速可调，高速行驶时车轮太轻，不利于高速行驶时的稳定性，而且增压泵在发动机运转时始终与发动机相连，不管你需要与否，它都会消耗发动机的动力。

电子助力是由电机提供的，在玩转电机控制的同时，还可以达到很多目的，例如，可根据不同的驾驶模式调整不同的转向特性，可实现主动转向修正，在急刹车时帮助稳定转向，自动转动方向盘，实现自动泊车、主动车道修正等高科技功能和自动驾驶。

无论是机械液压动力增力还是电子液压动力增力，都离不开液压动力，所以效率低，缺点是占用空间大，笨重，不经济，所以有缺点，必然被淘汰，需要淘汰，也许只是时机未到。

于是出现了电动EPS的时代（注意不是ESP）不同的倾斜角度使用电脑精准判断，提供最完美的帮助，让操作更方便！传统的机械式液力助力需要发动机曲轴的动力驱动，曲轴带动附件皮带带动机油泵，这种方式会消耗一定的发动机功率。

特别是在发动机低速运转时，需要控制发动机转速提高以保证油泵的驱动力，但是提高发动机转速会增加发动机的油耗，同时也会影响发动机的输出功率，如今，小排量涡轮发动机得到广泛应用，当发动机在低转速旋转时。

曲轴所能提供的驱动力是有限的，如果采用机械液压动力，本来就很小的发动机功率是做作的，功率输出也会影响涡轮介入的时机，主要关键部件是液压泵和电子泵的区别，液压泵消耗发动机动力，而电动泵由发电机和电池供电，对燃油的影响极小，使用电子助力转向的家用车会更稳定，更省油。