工信部一直在推动取消各地汽车限购措施，8月20日，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在汽车之家2021中国汽车新消费论坛上表示：工业和信息化部将推动各地取消汽车限购措施，鼓励地方出台更多真金白银的优惠政策，推动汽车由购买管理向使用管理转变。

汽车限购取消?背后的麻烦事还挺复杂

截止目前，我国共计有八市一省正在或已施行过汽车限购(摇号)，分别为北京、上海、天津、广州、深圳、石家庄、杭州、贵阳和海南省。

不少车主对摇号是又爱又恨，爱它背后带来的交通相对顺畅，恨它买个车跟中彩票一样大起大落。

什么时候，能重回说买车就买车的年代就好了。别说，没准这个愿望不久的将来就会实现!

刺激消费or汽车限购?

其实回顾一下不难发现，自去年开始，各部委的数次表态中针对取消汽车限购事宜的态度已愈发明确，措施也逐步严厉了起来。

今年8月20日，工信和信息化部装备工业一司副司长郭守刚也在2021中国汽车新消费论坛上表示：工业和信息化部接下来将会推动各地取消汽车限购措施，鼓励各个地区出台相关的优惠政策。

对于这个说法，有网友猜测：这样做是为了刺激汽车消费。说白了，就是希望大家去买车。

取消汽车限购或是趋势 事实上大多数城市却“按兵不动”

按理说，相关部门的多次表态以及愈发明确的措辞，应该会有地方政府跟进顺应时势所需。

然而事实上却仅仅只有贵阳市已经取消了限购(贵阳市已于2019年9月取消了限购)，个别城市象征性地增加了一些指标，大多数限购的城市依然选择了按兵不动。

天津也只“稍微动了动”，在5月底新增了35000个摇号指标。然而，相对于天津市的人口基数来讲，感觉离中签也没近个几毫米。

取消限购进展缓慢，原因有二

其实从2019年开始，相关部门就一直在推动各地“取消汽车限购”的政策，只不过是在一些类似天津市的人口密集城市，实施起来较为缓慢，差不多有两个原因：

原因一：个别城市每年征收的车船税较少

通常一个城市每卖出一辆汽车，地方相关部门就能够征收60元到5400元的车船税。

在目前的汽车市场上，最常见的家用车排量在1.6升到2.0升。也就是说，按照相关政策，地方相关部门从每一辆车上，差不多能拿到360元到660元的车船税。

也正是由于这个征收的车船税比较少，所以地方相关部门对于“取消汽车限购政策”的实施都不怎么“主动”。

除非……一个地区的汽车保有量开始上升，那在车船税这一方面，每年就能够获得不错的收入。

原因二：取消限购很可能增加基建的投入

那么，换个方向思考，如果一个地区开始实施“取消汽车限购”政策，汽车的保有量肯定会大幅度增长。

汽车的数量变多了，一个地区的交通状况也会发生巨大变化，甚至堵车都是常态。如此，地方相关部门就需要扩建道路、停车场，而这些动作，都是需要花钱的。

限购一旦取消，背后的麻烦事也多

不过对消费者来说，无论放宽还是取消限购，都是一个好消息。伴随取消汽车限购的呼声越来越高，一些预想到的问题也浮出水面：

1、堵车更严重，怎么避免?

成功刺激汽车消费，意味着保有量激增，相应的城市交通状况很有可能变得复杂，甚至是快速恶化，比如早晚高峰的严重拥堵，如何避免，成为相关部门给出解决方案的重中之重。反正小帮想想就挺觉得头疼的。

2、若实行牌照管理，不太公平吧?

不排除放宽或取消汽车限购后，部分城市效仿上海“牌照管理”制度的可能性，例：沪C牌照的车不能够进入市区。

如果真的纷纷效仿，那就意味着一部分车牌今后不能进入市区，这种情况对于部分车主来说，感觉总有点不太公平啊。

据中国汽车工业协会预计，2021年我国车市将会实现4%以上的增幅，而到2025年，中国汽车年产销有望达到3000万辆的规模。

如此大的体量和市场空间，决定了汽车消费必然长期会成为我国消费市场里的重要项目，也必然会一直被提及。

相较而言，由此带来的交通拥堵问题也只能是次要矛盾，解决交通拥堵也不该仅仅寄望于通过汽车限购来实现。

由此可见，汽车限购真的在未来有望取消，毕竟，贵阳已经做了榜样。上述亟待解决的麻烦事，相信相关部门也一定能给出最佳解决方案。