2024年1月19日，广州市交通运输局发布了《广州市小客车指标调控管理办法（修订征求意见稿）》，意见稿中提到要“落实二手车交易登记管理政策，取消周转指标”。这是在二手车商品属性确立二手车周转指标失去存在的意义后，第一个吹响了取缔二手车周转指标号角的城市。那么其他还在实施二手车周转指标政策的城市是否会跟进呢，距离二手车周转指标政策完全退出历史舞台的时间还会远么，让我们拭目以待！

二手车周转指标原是为了解决一些汽车限购城市购买汽车需要指标的问题，在这些限购城市无论是购买新车还是二手车都需要“购车指标”。这样导致车主在处置旧车以后如果需要在短时间内购入新车，但是旧车销售及过户往往无法在几天内完成，有的甚至长达1-2个月甚至更长时间，所以在旧车出售前车主拿不到更新指标，也就买不了新车。周转指标政策出台以后，消费者把车交给车商，车商利用这个虚拟指标完成车辆寄售，就能及时腾出更新指标给原车主，大大提高了二手车交易和新旧车置换的效率，对于车商来说也解决了二手车经销没有牌照指标无法收车的问题。

同时也规范了“个人背户”的不规范行为，给那些二手车经纪公司告别灰色地带、走向合规经营提供了助力。这在二手车商品属性得到确认之前，周转指标的确能够有效解决车商收车和消费者快速处置旧车拿到更新指标的问题。对促进二手车交易健康有序发展，提高二手车市场流转效率起到了很大推动作用。所以一些限购城市，例如天津在2014年率先推出二手车周转指标政策，随后杭州、广州、深圳、北京等城市也相继推出了自己的二手车周转指标政策。

但据了解二手车周转指标政策虽然解决了收车过程中更新指标速度问题，限购城市车商能继续收车了。但是二手车周转指标与二手车商品属性的确认还存在一定的差别，这一政策整体还有局限，车辆采购回来仍然需要登记，周转指标额度部分城市也有限制，而且部分城市也会通过收取“保证金”的方式发放指标，这也给车商增加了资金压力。鉴于此发放周转指标只是权宜之计，明确二手车商品属性才能促使全国二手车大流通格局的形成，真正打通行业最后的堵点。

为了促使二手车商品属性确认政策尽快落地，在多方的努力下一系列二手车新政在2022年前后陆续落地实施。这一系列二手车新政，不仅确立了二手车商品属性，明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标，同时也对临时行驶车号牌发放和使用管理，做出了具体规定。这既解决了汽车交易指标的问题，降低成本、提高周转效率，同时限购城市也不用担心具有商品属性的二手车占用道路资源等问题。这样二手车交易不再需要周转指标，周转指标政策也就没有存在的必要了。

虽然近期天津等城市对周转指标政策进行了调整，放宽了周转指标的申请条件，放开了周转指标总量限制，但在二手车新政出台后，相关问题已经得到了解决，此时还继续设立二手车周转指标，属于人为设障，徒增交易环节和交易成本。显然，限购城市的二手车周转指标政策已经在2022年10月1日二手车新政实施之日，完成了其历史使命，可以废止了。这次广州市发布的《广州市小客车指标调控管理办法（修订征求意见稿）》中强调，周转指标措施已无延续必要，要落实二手车交易登记管理政策，取消周转指标。可以说广州市吹响了取消二手车周转指标政策的号角，那么其他城市周转指标政策完全退出历史舞台应该也不会太远了！