最近的新闻真是“活久见”！科学家们在北极穿着短袖短裤打起了排球，欧洲人为躲避高温去到非洲滑雪……

今年夏天不仅地球热得格外“躁动”，车辆爆胎的事故也甚嚣尘上。比较符合常识的认知：热胀冷缩，导致了轮胎压力过大。很多车主们都开始注意起胎压的问题，毕竟高温天是汽车轮胎爆胎的高发季节。

泰哥斗胆抛出一个问题，有没有可能：爆胎高发正是因为降低了胎压‼️

爆胎越高发，越降低胎压，越降低胎压，爆胎事故越高发。二者“相辅相成”。

稍安勿躁，泰哥不发无矢之的。且听我道来！

大家都知道热胀冷缩的道理，温度越低，物体收缩就越明显。轮胎里的气体也一样。泰哥在后台收到过一位车主的咨询，她曾遇到两个寒潮天气，胎压报警，吓得不敢开车，叫了道路救援。充了气就正常了。

降温，胎压下降；反之亦然，升温，胎压也会增加。

问题在于！会升高多少呢？

根据研究：以国家标准2.5bar的静态胎压为例，温度升高/降低5℃时，通常胎压会增加/减少0.04-0.05bar左右。

举2个例子：

◼ 常规情况：在气温25℃的春天，给轮胎充气到2.5bar，到了夏天40℃，胎压会上升到2.63bar。即使45℃高温，也不过是2.67bar的胎压。影响不大。

◼ 极端情况：如果在-30℃的北方冬季给轮胎充气，还是2.5bar，东北人去三亚了，气温40℃。温差是70℃（温度每上升5℃，胎压上升0.5bar），胎压从2.5bar变成3.2bar左右。还是在极限胎压范围内。

常规情况，胎压可“降”可不“降”。

极端情况，还是“降”一“降”比较好。

毕竟，相比2.5bar的胎压，3.0bar颠得慌啊，除非是特斯拉，要省续航里程。

有车主应该注意到，我给“降”字打了双引号。因为天气原因导致的胎压变化，无论是加胎压，还是降胎压，都难免有一个理解上的歧义：“夏天要低，冬天要高”。

实际上，“降”和“加”根本意思，是“重置”。比如本节开始说的那位车主，她的日常冷车胎压是2.5bar，寒潮来袭，胎压降到了2.4bar，加胎压就是重置到2.5bar。而不是把胎压加到高于标准。