机油的粘度有两个参数，一个可以调整且需要调整，一个不可以调整或尽量不要调整。

参考示例：0W-30。

W＝winter，与数字组合用于标注机油参数则代表机油的凝固点；机油是会被冻成“坨坨”的，说白了就是会“结冻”，一旦机油结冻就不能在启动发动机之后的短时间内实现有效润滑，发动机会出现严重的磨损，使用寿命会进入倒计时。

内燃机在没有润滑的条件下运行，运转30~60分钟就能达到报废标准；在没有充分润滑的前提下，使用寿命也是要按照“分钟”来计算的；所以必须保证在冬季冷启动汽车的时候，在启动过程中与启动后的几秒钟内实现有效润滑，只有这样才能保证发动机的使用寿命。那么前提条件就是机油不能结冻，所以要正确地选择机油的低温凝固点，找对参数才行。

0W，0－（﹣35）＝﹣35℃。

﹣35的意思是“负35”，得出的结果是零下35度，这是0W对应的机油凝固温度标准。

5W＝﹣30℃，10W＝﹣25℃，20W＝﹣15℃，在偏南方的区域可以选择20W，毕竟冬季也很少在零下；北方区域的车辆则哟啊选择0~10W，一定要保证机油不会结冻，而且凝固点和最低气温的差值越大越好。

因为机油越接近凝固点的气温，其流动性能就会越差，在启动后形成有效润滑的时间就有可能多出一两秒或几秒钟；所以这个参数需要自己灵活调整，如果是网购机油的话，一定要注意机油的冰点温度参数。

机油的高温粘度不能自行调整，0W-30的横杠前面是低温标准，后面的30数值指的是高温流动性能（粘度）；这个参数不能自己来决定，工程师们设计的标准是多少就得是多少，这个标准会在车辆的用户手册里标注。

如果车辆的建议标准是30那就只用30，如果是40就只用40，如果是20/30或30/40才能选择两个标准中的任意一个；低粘度机油会让动力强一些，噪音可能会大一些，但是磨损程度也会略大，高粘度机油反之。

内燃机不论在冬季还是夏季，其理想运行温度是不变的。

比如气温40度的夏季，其理想温度是95℃，达到该标准之后就会通过冷却系统进行恒温。

冬季气温低至零下30度，其理想温度还是95℃，在用更长的时间加热到该标准后也会进行恒温。

那么在热车后的运行温度不变的前提下，机油粘度当然不能变；胡乱改变参数，比如40换30甚至20的话，发动机的磨损程度会大大增加，甚至于造成拉缸等严重后果。反之提到粘度虽然不至于导致异常磨损，但过高的粘度会增加运行阻力以减弱动力并提升油耗，所以机油的高温粘度标准不宜改变。

只有一种情况是可以提高机油粘度的，那就是发动机开始出现烧机油的时候。

此时将机油粘度提高一个标准，机油喷射到缸壁上的量不变，但是因重力或其他因素影响，在活塞环刮机油之前流失的部分少；剩余更多的机油可以有效补偿扩大的活塞间隙，这是能一定程度缓解烧机油的方式。但在这个方法都不奏效之后就需要大修发动机了。关于机油的粘度知识就讲到这里，冬季不需要特意换机油，机油的参数不能任性的决定。