其实日系车一直都掌握着涡轮增压技术，只是近年来更多的应用在家用车领域，以最具代表性的“两田一产”为例，两个可以生产F1发动机的品牌加上GTR的一个品牌能生产，再加上大量使用涡轮增压的大众和宝马。

他们的涡轮增压器分别来自日本的IHI和三菱，所以说日本车涡轮技术不行显然是站不住脚的，涡轮最早是大众在中国引进的，而且还有双离合和涡轮增压！早期的涡轮增压虽然性能强劲，但是应用在家用车上还是有很多弊端，还不成熟。

大众黄金动力组合全面应用于中国市场！涡轮机普遍寿命较短，甚至出现过烧机油的情况！双离合也是故障频发！比如途观的自燃事件，就是碰撞后增压器起火！增压器工作时温度很高，很容易点燃易燃易爆物品！

早期的乘用车没有额外的散热系统，完全靠机油散热，所以外壳温度非常高！甚至大部分柴油机涡轮增压器也没有额外的冷却系统！所以早期涡轮增压器的寿命一般不会很长，它们必须空转以散热。

并不是丰田没有涡轮增压发动机，而是因为丰田最大的市场是北美，北美没有严格的排放限制，所以大排量自吸是北美用户的最爱，在这种情况下，丰田不需要研究涡轮增压器。

另外，丰田的立足点是可靠性、实用性和性价比，从这三个维度来看，自吸发动机优于涡轮发动机，欧洲排放政策趋严，德系厂商不得不研发涡轮增压发动机，近几年国内排放政策也趋严，小排量涡轮增压发动机越来越多。

日系车型这几年也有涡轮增压车型，个人觉得一定是符合环保和油耗的结果，毕竟，多年来排放指标几乎呈指数级增长，不过，日本人研发涡轮发动机应该不是什么难事，毕竟很多厂家的增压器也是日本厂家供货的。

如果说压箱底儿技术在20多年前就已经被拿出来改变了，它还没有赶上主流的脚步。日系主流品牌的增压技术还是有其根源的，但选择不广泛普及也有其原因，日系主流车的特点是节能省油，同等条件下，自吸比增压更省油，驾驶舒适性更好。

无动力延迟，日本人的主要市场是北美，那里大排量发动机更受欢迎，日系高端品牌雷克萨斯讴歌的首选依旧是自吸动力，有利于凸显沉稳流畅，提升整体舒适度也符合品牌定位，涡轮发动机的优势很明显，可以有更好的动力。

同排量的自然吸气和涡轮发动机，涡轮发动机的动力更快，驾驶起来更有乐趣，并不是说日系车不擅长涡轮增压技术，事实上，市面上70%的涡轮增压器都来自日本，现在日本车也开始使用涡轮增压发动机了。

从市场反馈来看，口碑还是不错的，当然，也有一些车企存在不同程度的问题，这并不是说日系车的涡轮技术不好，总的来说，日系车对新技术的态度不像其他车系那么激进，他们过于追求车稳的经济性。

牺牲新技术带来的体验，保持日系车坚持的方向，经济实惠，稳定耐用，积极向上，这也让日系车更值钱，中低档车不可能涵盖交通的方方面面，无论是激进的大众还是稳重的日系车，追求的方向不同无可厚非。