油混和插电混动的区别很简单就是电池的大小，油混的电池肯定比插电小，几十公里，而油混动用电后只能行驶几公里，所以一般的插电混动价格也比较贵，现阶段我觉得混动比较好，不需要充电，简单方便，油耗低，但是门槛高。

混动的技术基本掌握在合资公司手里产品，现在续航里程提升了，在市区开还是不错的，行驶质感很好，安静平顺，如果家里或者公司有充电点，可以随时充电，那么插电式混合动力也是不错的选择，电确实比油便宜。

要是没地方装，还是乱七八糟的，汽车最耗油的时候就是起步和加速的时候，而油电混合动力的原理简单来说就是在汽车上安装一个能量回收系统，将刹车和减速时的能量（电能）回收并储存起来。

电机起步加速时，低速拥堵时，用电机代替辅助加速，一般情况下，混合动力汽车的电动机和发动机是串联或并联的，比如丰田的卡罗拉，雷凌双擎，雅阁的混动等等，实际上，插电式混合动力是一套两个完全独立的动力系统。

当有电时，电池为汽车提供动力，完全取代发动机，没有电时，启动发动机驱动汽车，也就是有电的时候基本没有油耗，没电的时候车子基本没法工作，要等到下次充满电，比如比亚迪的一些车型。

燃料混合动力汽车的电池普遍较小，只能支持几公里的纯电动行驶，现在本田的燃油混合动力技术也崭露头角，本田的i-MMD系统救国有点曲折，它首先发电，然后通过驱动电机驱动车辆。

与丰田的THS-II系统相比，本田的i-MMD系统在结构上有明显的不同本田的i-MMD系统在运行时不断切换动力源，而丰田的THS-II不断改变各适配动力源的混合比，可以与丰田的混合动力技术达成协议。

甚至更好的燃油经济性，在低速爬行时，大部分发动机动力都被浪费掉了，所以越堵车，它消耗的燃油就越多，使用电力可以很好地避免这个问题，在起步阶段，包括低速爬行阶段，采用电驱动，避免了发动机的油耗。

当速度上升时，发动机开始运转，它可以用来给电池充电，提高效率，达到节油的目的，双清和48V一样，但是48V只是一块小电池，节油效率有限，插电式混合动力如果按照能源来区分，就是新能源汽车。

它虽然有两种力量，但两种力量并不混合；插电式混合动力车比轻度混合动力车更容易理解，它是以燃油车为基础的。在电机上增加了电池组、电机和控制单元；因为电机可以释放更大的扭矩，所以这在初始阶段都是由电机完成的。

插电式混合动力需要外部电源为汽车提供电能，可以使用纯电。它还可以由燃油发动机提供动力，因此可以说是两用车型；插电混动车型不谈油耗，不是为了省油而设计，而是为消费者提供了两种动力选择，可以加满运行，也可以充电运行。

无论是油电混动还是插电混动，都是为了提高燃油经济性！但两者之中，我个人更推荐油电混合动力！首先，由于充电桩等设施的不完善，插电式混合动力汽车的使用不是那么方便，大部分车主基本靠燃油，其次，相对于油电混动车型，插电式混动车的价格要高很多。