不管是大功率电机还是小功率电机，它们的磨损量都是一样的，寿命也是一样的，之所以得出这个违反直觉的结论，是因为发动机磨损不仅取决于消耗，还取决于逆转消耗的能力。

虽然大功率电机的绝对磨损确实更大，但是里面的重要部件也都得到了加强，你可以简单理解为更耐磨，一加一减弥补了这一点，不管是高功率发动机还是低功率发动机，现在的技术都不需要考虑磨损问题。

原则上能跟车一样长，连大众EA888这种烧机油的都进阶到第三代了，根本就没有烧机油这回事，而同一发动机型号的高功率和低功率版本纯粹是为了配置差异化，你可以说它降低了门槛，降低了价格，也可以说它最大化了利润。

在磨损方面，大功率电机的磨损肯定大于小功率电机，这个很好理解，高负载导致高磨损，但是电机并没有我们想象的那么简单，大功率的虽然用的多，但是用的材料和小功率的电机是不一样的。

不同材料和不同工艺制成的零件的强度也必须不同，在磨损方面，大功率电机的磨损肯定大于小功率电机，这个很好理解，高负载导致高磨损，但是电机并没有我们想象的那么简单，大功率的虽然用的多，但是用的材料和小功率的电机是不一样的。

不同材料和不同工艺制成的零件的强度也必须不同，因此，尽管高、低功率电机的零件尺寸几乎相同，但所用零件的材料却不同，以自然吸气发动机为例，发动机功率与转速成正比。

所以同样是2.0升发动机，要想获得更高的转速，就需要提高发动机转速，适用的公式是功率=扭矩*转速（常数省略），根据这个公式更容易看出，自然吸气要吸取更多的功率，必须有更高的转速来匹配（或增加排量），发动机转速增加。

动力当然可以提高，但是更高的转速必然会带来更多的磨损，这是必然的，也是相对的，所以这些问题没必要太在意，增加机油的粘度就可以应付了这些超音波，快速机器！

大众EA88820T高功率和低功率有很大区别，比如高功率主要是针对性能进行优化，在缸体材质、镀膜、技术应用、精密配件等方面都更加耐用，低功率虽然兼顾了动力，但也兼顾了燃油经济性，比如提高压缩比、加高进气门、优化中冷系统等。

其实小功率的EA888也采用了将近12:1的米勒循环压缩比，不过不用担心，现阶段的电机不会让你担心磨损，因为厂家已经给你算好了同样，一些通用的ECOTEC引擎通过刷ECU来提升数据，还有一些通过改变缸体的材质和设计来榨取更多的动力。

发动机磨损的原因有很多，要看车主实际使用汽车的情况，要想把磨损降到最低，就要有良好的用车习惯，在汽车的正常使用过程中，如果我们注意保养，是不会出现大问题的。

同样，当前的引擎并不像我们想象的那么脆弱，不管是大功率还是小功率，以目前的技术水平来看，都无需担心过度磨损，即便是大功率发动机，在平时的使用中也无需过分担心。