火花塞使用的材料对更换周期有决定性的影响，目前市场上主要的火花塞有铜芯、镍合金芯、铂芯和铱芯，铜芯建议每2万到3万公里更换一次，比铜芯稍长，4万到6万公里左右可以更换。

铱金和铂金芯火花塞的金属性能比较稳定，抗氧化性好，所以使用寿命会相对长一些，铂金芯建议每8万公里更换一次；建议每100,000公里更换一次铱芯，一般来说，TSI发动机需要在2万公里时进行第一次更换。

很多奥迪车型都是在4S店更换的，对火花塞的需求量比较大，一般来说，自充车用普通铜芯火花塞就够用了，但是TSI要求铂金火花塞连亿金都要求点火性能更好，不然怎么说涡轮车后续保养成本更高。

火花塞在汽车发动机中每分钟点火数千次，火花塞是消耗品，劣化后火花飞出的方式变弱，汽油和混合气无法稳定燃烧，会出现各种问题，所以必须定期更换新的火花塞。

汽车火花塞主要负责产生电火花点燃气缸内的可燃混合气，另外其构成材料除金属外还有陶瓷，因此火花塞的使用寿命仅取决于火花塞的数量，不管时间因素，火花塞产生的火花主要靠它的中心电极和侧电极。

而这两个电极上的金属在每次点燃火花时都会有损耗，而且损耗会随着行驶里程的增加而增加，那么火花塞两个电极之间的间隙就会越来越大，严重影响火花塞产生火花的强度和频率，所以当达到这个程度时，就该更换火花塞了。

火花塞和点火线圈共同组成发动机的气缸点火系统，每个气缸中缺少一个部件会导致发动机振动和加速不良，火花塞机构很简单，它由一个线帽、一个绝缘体、一个金属外壳、一个中心电极和一个侧电极组成。

当高压线圈释放电压时，中心电极之间就会产生电流。和侧电极，形成火花点燃气缸内的混合气体，点火发动机工作过程，双铱金火花塞，这种火花塞质量非常好，非常耐用，像日本一般车用自然吸气发动机，更换里程可达10万公里。

如果是涡轮发动机，8万公里后就可以了，它非常稳定，那么汽车的行驶里程是更换火花塞最重要的判断标准，但除了行驶里程，大家在汽车保养时也可以将火花塞拆下，检查其电极之间的间隙来判断是否需要火花塞，必须更换它。

发热量越低，火花塞的散热能力越差。这种火花塞称为热型火花塞；热值越高，火花塞的散热能力越好，这种类型的火花塞称为冷型火花塞，每台发动机都有对应的发热量标准，蜡烛的牌子可以随意更换，但热值必须一致。

一般来说，低热值火花塞更适用于低转速、低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞适用于高转速、高压缩比的大功率发动机，如果更换热值错误的火花塞，不仅会影响发动机的性能，还会影响火花塞的寿命！

拆开看还是比较容易的，里程只是一个粗略的估计，因为每辆车的情况不同，里程数是一个建议值，是一个浮动范围，下次换火花塞的时候，可以拿出来看看，如果火花塞完好，可以先回去继续使用，坏了再更换。