所谓的快速换油中心，说白了就是用最短的时间给汽车做专业换油保养的们当年，这种店一般是不做维修的。

其实这个概念在国内也有很多企业已经做了尝试，包括胜牌也在今年夏天成立了国内第一家独立的换油中心。但从现在看起来，快速换油中心似乎在国内有点“水土不服”。

有行业专家表示，快速换油中心需要终端服务的门店有“强连锁”反应机制和标准化的运营模式，但如今国内汽车后市场在连锁方面还处于探索期的阶段，且标准化管理水平的参差不齐，所以也就没有做得特别好的。事实是这样吗？

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国外的模式能学习但很难做复制

小编曾经看过一篇专访，说的就是胜牌在美国当地一家快速换油中心的体验。胜牌切入这个赛道也是通过收购渠道开始的。

在1986年，胜牌买下了一家拥有81家门店的快速换油连锁商，由此进入了快速换油市场。目前胜牌已经拥有近400家的左右的自营店，这个数量在美国快速换油零售连锁市场上位列第二。

从门店的运营来看，看起来似乎并没有什么特别的地方。但实际上这里给我们展示了几个最关键的细节问题——1、立体作业模式；2、数字化、标准化提高效率；3、油品的100%匹配；4、供应链环节快速响应

接下来我们就具体来看一下：

车主进入换油保养工位后，并不是由举升机抬起作业，而是采用了地面和地上的双层作业。按照胜牌自己的说法，这样做的目的是因为效率非常高——每15分钟即可完成一辆汽车的基础保养服务，所以在这些店里你很少会看到排队的现象。

车主把车开到工位后，也不用下车沟通，只需降下车窗与店员确认服务项目和价格，最后再完成支付即可。店员将车辆的VIN码输入门店系统，从而获得该车的所有保养记录及车型信息。车主选择好服务项目和所用的配件后，系统会显示最终的保养费用。

在人员配置方面，一次保养服务会由三名店员共同完成，分别负责地上和地下的操作，以及接待收银的工作。除换油外，服务中还包括一些必要的车况检查，而这些都会在换油时同时进行，项目服务时间也就被压缩了。

当然，大家都知道给发动机换机油并没有什么很高的技术含量，但如果要提高效率、保证服务到位，就必须对员工进行标准化的培训。参与这个项目的员工采用的轮岗制，每个员工都会在三个岗位间进行轮换。

这些门店通常有自己的配件仓库，所以大部分所需配件都可以随手取用，如果遇到没有配件的车型，他们会立即通知距离门店最近的仓库，让他们在最短的时间内把配件送到。

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标准化是快速换油第一道难题

看完了美国当地的胜牌换油中心的运营日常，大家是不是有所启发？其实国内有很多私人老板也想做换油中心，行业内也有一些润滑油企业也在寻求市场突破。

在很多年之前，润滑油行业和轮胎一样都非常好做，品牌只需要寻找到合适的经销商，由经销商去开发一个地方市场，给出相应的政策，保护好价格就可以做好，但放到现在这样的模式已经不好用了，因为市场格局变了，客户也变了。

小编身边有一位朋友之前从事日系车的易损件批发生意，做久了之后就想着换个圈子做做，在一次业内的高峰论坛上打听到了某个换油中心品牌的招商信息。于是最后和自己的朋友合伙加盟，开了一家占地100平方的换油门店，但生意却不怎么好。

实际上，这样的问题在市场上很普遍，先不说行业同质化的问题，就从产品的采购渠道来说，这些独立的门店从经销商拿货利润本身不高，但如果定的价位不合适，大众不接受的话，还会丢客户。一旦形成了恶性循环，你说要让他快速回本或者盈利，就基本上是天方夜谭。

当然，行业内有一些做后市场的老板，混淆了品牌连锁和品牌授权的概念。实际上所谓的品牌授权，仅是提供产品与门店形象，并不会给你提供后期服务，这也是目前很多换油中心品牌实质的形式。

但如果你是品牌连锁，就必须是和周边的其他兄弟单位是有联动的，且品牌会对你进行强管控，这样一来，自然而然就会有标准的流程，规范化的管理等。

不过大家都知道“定标准”本身成本就很高，要让门店严格执行这种标准，更是难上加难，所以也就造成了目前国内虽然快速换油中心的连锁品牌很多，但都没有创出一片天。

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汽配供应链也是重要的环节之一

从上文中胜牌的例子我们还能看到，供应链在其中也扮演了重要的角色，在门店无法第一时间给用户需要的产品时，就会马上从离这家门店最近的仓库取货，并且在最短时间内配送产品。

这里其实就是一个汽配供应链前置仓的运营，用户都是希望你能给他“多快好省”的服务，在匹配了产品和服务之后，“快”就成了一大诉求。

在大数据改变汽配行业的初期，汽配经销商和电商平台是以中心仓的数量和面积作为重要业务里程碑，有了仓储设施，就意味着在业务覆盖能力和时效上是具备想象空间的。

但是近几年，随着平台的渠道下沉速度加快，以及大量的汽配连锁崛起，中心仓的概念被弱化，取而代之的是就是“前置仓”，汽配供应链也一步步变成了零距离的白刃战。

前置仓也是一种仓配模式，它的每个门店都是一个中小型的仓储配送中心，这使得总部中央大仓只需对门店供货，也能够覆盖最后一公里。在门店消费的车主下单后,商品从附近的店里发货，而不是从远在郊区的某个仓库发货。这便是支撑它在门店3公里范围内可以做到30分钟送达的重要前提。

说白了，前置仓存在的意义在于让下游的汽服门店在更短时间内拿到所需的产品，让终端消费者更快结束整个服务周期。显然，这一点上，国内的目前也是在探索阶段。

今年，汽配龙在前置仓方面做了大量的努力，通过在关键城市建设大量的前置仓，实现订单1小时内即时配送能力，且可以覆盖的品类超过100种，商品数量超过10000个。同时，前置仓还可以为门店提供运营和售后，让采销环节全程无忧。

汽配龙自创立以来，一直致力于打造全国领先的汽配供应链综合服务平台，以满足不同类型终端汽服门店的多样化采购需求。相信未来在汽配供应链这个层面会给终端门店和车主赋能更多！