近年来汽车圈可谓是热度拉满，由于新能源汽车市场的渗透率持续增大，跨界造车成为市场热点，不少互联网巨头纷纷涌入新能源汽车制造领域，比如阿里、百度、360、小米等企业。华为作为国产手机及通信领域的龙头企业，很多人同样看好华为走进造车大军中，但是任正非早在2019年就公开表态“华为不造车”，并且之后也是多次公开否认华为造车的言论，但是近日，华为斥资1.88亿置地，又让华为造车论调登上热议的话题，那么华为是真的准备开始造车了吗？

其实，在很早之前，华为在布局汽车相关产业，在2013年成立车联网业务部，同年发布自主研发的车载模块，2014年成立车联网实验室，2016年发布车联网解决方案，2018年自主研发自动驾驶平台及芯片，2019年与东风集团合作无人驾驶汽车，今年4月，华为更是发布了5款智能驾驶相关的产品，涉及智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云等领域，到目前为止，华为上市了30多款智能汽车相关零部件。

如果说华为不造车，那么华为这些动作将企业致力成为中国版的“博世”是最为贴近的判断。汽车巨头有很多，但是业务量及产品线覆盖广泛的国际汽车零部件企业却不多，博世就是其中之一，整车企业离不开博世，足以说明这类企业对于整车市场的分量何其之大，而华为或将成为中国的汽车零部件巨头。

在今年9月，2021世界新能源汽车大会上，华为相关负责人表示华为会通过两种方式帮助车企，第一种是华为Inside模式，目前已经与北汽、长安、广汽三家主机厂达成合作，这种模式通俗来就像Intel与电脑厂商的关系。第二种模式就是传统零部件供应商模式，华为提供高品质的汽车零部件。通过目前市场反应来看，这两种方式都是十分成功的，特别是在传统汽车零部件领域，华为几乎涉足了智能汽车的全部核心技术领域。总之，无论是哪种模式，华为最终都会与主机厂进行深度捆绑。

华为斥资1.88亿购地，东莞市公共资源交易网信息显示，该项目面积为26.36万平方米，产业类型归属为“智能汽车部件制造”。除此之外，在10月份，华为刚以2.98亿元拿下深圳一处51.49万平方米的工业用地，其产业类别归属同样是新能源产业。无独有偶，时间相邻的两次拿地，预示着华为已经在汽车零部件产业内做好了充足准备，为产品大批量的生产开始筹备、铺路。同样意味着华为将自主生产制造各种智能联网汽车的零部件，要在智能汽车领域大展身手。未来，鉴证华为能否成为中国的“博世”，我们拭目以待。