2022年1月12日，CAAM中国汽车工业协会发布了2021年全年的汽车产销数据。我们来抓重点，看结果，望明年。

全年汽车产销2600多万辆，比去年略上涨，终结了连续三年都微微下滑的态势。但，要注意的是，现在依然是2600多万量的新车迈向市场，小编了解到的这个信息第一感觉就是，中国的市场容量可真大，自从2015（2490万）年我们接近2500万辆以后，每年2500多万量的新车往市场里倒，居然连续倒了7年还不满，大家看看欧洲、北美以及日本的市场，和我们绝对不是一个量级的。如果按照现在的走势看，明年也不会太低，当然大涨的概率也不大，大概率是平稳运作的，但，这种规模已经足够惊人了。产销第一大国，确实不容小觑。所以，车用油还是有饭碗的，别担心丢了工作，毕竟车辆基数还是非常大的，再加上过去的保有量，车用油的需求依然是相当可观的。但，也要注意到，虽然整车数量在增长，但严格意义上，我们的传统燃油车的数量已经在下降了，而且今年随着电动车的更急速增长，传统燃油车的销售量其实是在加速下滑的，按照这个思路，国家对新能源车2025年的要求极有可能提前实现，这是咱们行业巨大的隐忧。当然了，影响最大的自然是发动机油，毕竟新能源车主体都是纯电动了。所以，这部分就是危机并存。

2600多万辆整车中，乘用车占2100多万辆，对比去年，有所增长，也是主要增长的部分。这很好理解，乘用车是汽车作为消费品的核心。乘用车产销量自2014年接近2000万量以来，已经连续8年每年以2000万的数量投放市场，我国内在的消费潜力惊人。去年，乘用车的各个车型都有不同幅度的增长。其中最值得一提的是高端车的增长幅度远大于乘用车的平均增速，说人话就是大家都在买高端车，甚至是豪车。这个数据也很有趣，这个趋势表明，消费者倾向于使用更高性能的机油产品，如更高的API 等级的产品，SP，甚至C5、C6，乃至购买含有OEM认证的产品。消费者对油品的需求也越来越高端，所以未来高端产品的需求会越来越大，而低端则会被缓慢淘汰。这和目前业内各家企业的想法不谋而合，但越高端的产品，其基础油和添加剂的要求也越高，因此，这个，你们都懂的。

商用车产销量全面降低，全年480万量，对比去年的历史顶峰513万，肯定是不能比的，但是借着余威也是历史第二高的水平了，所有，应该说，商用车还是维持了相当不错的业绩的，不能算差，但销售量主要集中于上半年，7月1日国六排放的那个坎。但比起乘用车，还是相形见绌了。细分的货车市场，微轻中型基本都是下降的态势。咱们最关注的重卡的全年销售量139.5万辆，我被打脸，年初我预计100-110万，结果证明，我还是太年轻。重卡最大的变化是今年重汽超过东风排名第二，这点去年我已有预感。商用车市场的亮点是轻型客车市场，居然增加了，从34万增加到41万。重卡数量的绝对值还是非常大的，但由于换油周期的延长以及超长换油周期车辆的存在，油品的需求还真未必会增长，毕竟还有大量的国三淘汰车辆。我的预估错误是低估了我们商用车巨大的市场弹力。至于轻型客车的增长，我认为应该是轻客电动化导致的溢出。但，整体而言，商用车润滑油还是相对平稳甚至下滑的态势，再加上其本身生产资料的属性，今年这个领域的润滑油的竞争依然惨烈。

下一个是中国皮卡市场的增长，整体增长12%左右，增速规模一般，但一直在增长，去年销售55万辆。占比2.6%，份额还是相对较小。这个细分市场还得继续等下一轮的东风。针对油品，有兴趣的，可以搞一搞，没兴趣的，等一等也未尝不可。毕竟，皮卡还分汽油皮卡和柴油皮卡，两者用油差别不小。而皮卡解禁的东风依然还没眉目。

最大的亮点是新能源车，全年销售350万辆，同比增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点，注意，这是百分点，而我们的基数是2600万。如果我们按照乘用车的规模估计，占比已经达到了16%，也就是说，市场上每6量乘用车当中就有1量新能源车。按照12月份的渗透率来算，这个数字已经是5量当中就1量新能源车了。这350万量当中，EV也就是电动车的比例超过80%，剩下的是PHEV，燃料电池很少很少。这是去年汽车产业最大的突破，也可以说是新能源汽车爆发的元年，业内人士估计，今年2022年，新能源车产销量将达到500万辆的规模。但，我个人的估计，这个数字甚至都偏低，按照现在的发展速度，可能会去到550万甚至更高。我本人持更乐观的态度。今年350万辆的组成已经是个人车主占80%以上了，这和以前都是网约车是完全不一样的。这对未来的影响是巨大的，这主要得力于动力电池的大幅度的技术进步。针对这部分，很简单，得尽快抓住齿轮油和防冻液，就这么点货了。要不然，大家就都出局了玩勺子去了，所以，这些客户很简单，就是未来。（我这话好像有点相关哈，别瞎想，我说的真的是未来-future）。毕竟完全不晓得什么时候来阵风，就直接把那些传统车型从马上吹起来了。说到这里，这还真的是一个机会，以前咱们总说，国外OEM垄断了发动机机油标准，现在来了一个啥标准都没有的，就是霸王硬上弓，而且国内本体企业电动车的发展快于那些传统车企，所以，咱们能不能跟上，这是个考验大家的机会.

至于后面的车企排名，这个其实没啥可看的，依然是传统汽车厂商排前面。毕竟，这些上百万的销售量基本都可以秒杀那些新能源的新势力品牌，因此，没啥可聊的。但，作为上10万规模的新能源车企，魏小理同学其实还是可以搏一搏的。关于这部分，每家油公司，大家基本都有自己的生意，看好自己家的瓜，别被别人偷了。逐步接触新势力的小朋友，布局未来。但，既然是未来，那就有很大的不确定性，要有更灵活的机制，得快，而这领域不确定性很大，很多设备都不标准、实验也不标准、因此很多钱可能会打水漂，这就考验每家企业的技术水准了。