据乘联会最新统计，2021年1-12月乘用车市场零售累计达到2014.6万辆，同比增长4.4%, 结束了自2018年以来的下跌趋势，零售排名前20的厂商中，11家呈现同比正增长，但前5名仍是负增长，自主品牌表现抢眼，除吉利外，其他上榜自主品牌厂商都实现了快速增长。

此前乘联会统计，2018年，国内广义乘用车累积销量2272万辆，同比下滑6%，逾20年来首次年度下跌，2021年虽然同比增长由负转正，但零售总量仍未恢复三年前的水平。

2021年，一汽大众以177.8万辆零售量继续排名厂商第一，但其同比负增长达15.7%，市场份额8.8%，相对于2020年下降了2.1个百分点，减少销量相当于特斯拉2021年全年国产销量。其大众品牌宝来、速腾、迈腾、奥迪品牌A6及Q5的零售量虽进入各细分市场前20，但同比均负增长，受缺芯以及竞争加剧影响较大，上汽大众居厂商第二，但其降幅明显小于一汽大众，帕萨特止跌回升，实现了3.1%的同比正增长，帮助其大众品牌继续蝉联单一品牌销量冠军。虽然这两家传统燃油车占比较大的车企启动纯电新车的销售，但对整体销量提升帮助有限。

乘联会统计，2021年零售同比净增量86万辆中，传统燃油车减少102万辆，同比下降6%，而新能源车增量188万辆，同比增长169%，新能源车对全年乘用车同比增速贡献了9个百分点。

2021年，新能源车市场的爆发受益最大的当属比亚迪，其零售总量超过72万辆，同比增长73.5%，是零售排名前20厂商中自主品牌增长最迅速的，其中，新能源车零售总量达到58.4万辆，同比增长达到221.3%。

乘联会认为，随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销售总量暴增，继续保持世界50%以上份额的超强领军地位。

乘联会预计，2022年，新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。