新能源汽车在重量上要超过传统的燃油汽车，这样加大了新能源汽车轮胎的磨损，而面对这一现象不少的轮胎厂商也在积极的想办法面对。

基于现在的新能源汽车的特性，不适合和传统燃油车使用同样的轮胎，新能源车对轮胎提出新要求——低滚阻、低噪音、高耐磨及抓地力强。

这三个新要求的研发难度都很高，是因为它涉及到轮胎设计的「魔鬼三角」。所谓「魔鬼三角」，指的是轮胎的三个性能：耐磨性、抗湿滑性、滚动阻力。

这三项性能不可能同时得到改善，要提升其中一项，必须要以牺牲其他一种或两种性能作为代价。

为了解决这些难题，目前的设计思路，主要是在结构设计和原材料选择上做文章，改善橡胶配方、轮胎高宽比、轮胎体积、胎面材料、 胎面花纹等，以适应新场景的需求。

有公司发表的论文中表示：要满足现在的新能源汽车的性能需求，在橡胶组分方面，要优先选择改性溶聚丁苯橡胶，这样可以达到滚动阻力和抓地性能的平衡。

填料方面，还是以白炭黑为主，同时选用合适的无机填料进行并用 。

偶联剂方面，可以选用 NXT 来达到较低的滚动阻力，同时平衡了加工性能 ；另外一些提高抗撕裂、降低门尼黏度的助剂，也是在配方设计时需要考虑的材料。

此外，新型轮胎复合技术，如二氧化硅基化合物和替代油，具有更好的滚阻特性，可增加抓地力，且不影响乘坐感受。

与此同时，受到新能源政策和巨大潜在需求的双重刺激，国内外的轮胎企业开始积极布局。虽然很多轮胎厂商已经进行了研究，但真正使用专用轮胎的新能源车型，仍然占比不多。