自疫情开始至今，全球汽车产业一直没有摆脱主控芯片短缺的问题。特别是新能源汽车智能驾驶功能增多，更需要主控芯片来实现各种功能，疫情开始的时候是由于供应链短缺导致行业缺芯的现象，发展到当下的局势，已经可以明确的说是由于汽车芯片产能的不足，特别的是新能源汽车，订单模式延期交车都成为当下市场的常态，汽车芯片的重要性其实无需赘述，那为什么市场会出现供应不足的情况？

我们首先从工艺技术方面来看，目前市场高端手机芯片的工艺在7nm-10nm，这种工艺属于高精尖的技术制造，而汽车芯片工艺尚在90nm-0.13um的水平，但论工艺技术，属于非常成熟的技艺。正是如此，非常多的芯片制造企业并不会把汽车芯片作为核心产能，相较于利润来说，汽车芯片与手机芯片差距还是比较大，因此疫情后，芯片厂家将产能更多倾向于手机芯片，这是导致汽车芯片产能不足的间接原因之一。

芯片工艺等级

同样是受到新冠疫情影响，全球汽车市场处于低迷状态，因此很多主机厂都将预期销量降低，芯片的订货量减少导致芯片厂家调整产能。但是国内汽车市场发展速度仍然居高不下，并且新能源汽车处于爆发阶段，造车新势力不断增加，这也促使汽车芯片消耗进一步加剧，从而出现反转，市场订货量底，而实际的需求量却非常高。新能源汽车芯片相较于传统燃油车芯片在功能需求方面增加，让芯片制造巨头反观汽车芯片的利润，开始调整现有产品线，但汽车芯片产品不是说有能力制造就能马上开工。

虽然汽车芯片制作工艺成熟，但是汽车芯片由于产品的特殊性，质量要求大幅度高于手机这类消费级的芯片，单从产品寿命要求来看，手机芯片是10年，而汽车芯片必须超过20年，并且温度、湿度、震动要求基本都是倍增于手机芯片，在不良率方面近乎到了归零的底部，因此有技术造汽车芯片的企业不一定有能力来造，所以出现上上述说了，芯片厂家产能偏向手机等消费领域。

其次，主机厂对于汽车芯片的生产线有着严格的认定要求和程序，就算现有芯片制造厂家打算将产品线转移到生产汽车芯片，也需要经过长时间的认证和测试，这个周期短则半年，长则一年多，所以产能不是说转移就能转移，因此目前汽车芯片短缺还真没有办方解决，只能是规划明年的芯片厂家的产能来弥补汽车市场缺失的芯片。

据相关数据调查，目前国内本土芯片制造企业的产能仅占全球芯片总产能的6%，未来新能源汽车芯片需求也将逐年增大。或许，伴随新能源汽车的发展，汽车芯片正是国内芯片制造企业的一次机会。