相关报告预测，中国汽车保有量有望在2025年前超过美国，成全球最大汽车“存量”市场。国内汽车保有量不断突破新高，直接带动汽车后市场的高速发展。当下，私家车已经成为普通民众出行的重要方式之一，广泛普及到生活当中。都2022年了，谁家还没辆车呢？当前私家车越来越便宜，对于普通人来说，买车并不是很难的事情。但是买车容易养车难，养车成本居高不下，是国内汽车养护的现状。根据相关机构统计的汽车零整比榜单，零整比最高的某汽车品牌能达到800%以上，若是修这类品牌的汽车，单个零配件在4S店的价格高的惊人。

为什么4S店的配件价格昂贵？

因为4S因其与主机厂的特殊关系，在4S店内交付的配件都默认为原厂配件。因为同样的零部件，分为原厂件和副厂件，在质量方面确实有些差异，但是相差的质量远不足以把原厂件的价格大幅拉高，但是原厂件要大幅贵于副厂件，某些重要零部件甚至是数倍差价。我们说的汽车零整比是以原厂配件价格基础计算，也正是由于原厂配件高昂的售价，因此诞生了副厂件这一产业链，原厂件之所以这么贵，很重要的一点就是渠道垄断。

当下的乘用车市场，特别是燃油车领域，各品牌都下探车辆售价，4S店卖新车的利润已经岌岌可危。4S店本身就是作为主机厂的经销渠道，不断在为主机厂拓展市场，因此需要利益回馈，不仅仅体现在卖车的收益方面。现在不少的4S集团，售后领域收益占据较重地位，因此，主机厂将配件渠道授权4S店把控。为了有利可图，就必须控制原厂配件的价格体系，然后以质保为枷锁，锁住售后的车主。

汽车作为家庭的固定资产，很多车主在质保期内都不敢轻易去4S店以外的地方维修，就怕到时候车子出问题，4S以不是原厂配件为理由搪塞车主。虽然现在国家已经出台相关政策，但是为了避免纠纷或者怕麻烦，很多车主还是选择在质保期内继续到4S店做维修保养。

4S店之外的配件到底能不能用

车主在外部汽车修理厂接触最多的词就是副厂件，副厂件指的是非汽车生产厂家授权的其它厂家生产的配件，这类配件在质量以及各项技术指标都是符合相应标准的，但是和原厂件还是有一定区别，因为原厂配件都是由原厂设计图纸开模生产的，与原车百分百的契合，而副厂件多数为通用件。

副厂配件选取尽量选择不影响汽车驾驶安全的外观件及易损件，比如汽车前后杠、各类滤芯、雨刮、大灯、刹车片等等。像发动机相关配件以及制动、转向系统配件尽量选择原厂，因为这些配件和原厂配件需要有适配性，尺寸精度出现误差对于汽车驾乘体验甚至安去性都存在一定风险。这里需要重点说明，即便是副厂配件也是存在各品牌质量参差不齐的情况，一定要选取优质品牌的产品。

如何解决原厂件价格过高问题？

其实在最早爆出汽车零整比过高问题后，国家已经发现原因所在，就是企业垄断导致，因而出台相关政策来制约4S店，让车主在维修养护时不用受制于4S店。但是日趋增大的汽车保有量带来的是售后需求旺盛，售后服务收入占比越来越重，这些因素都给原厂配件高居不下带来了很大的推力，推手的根源还是相关利益群体，这点短时间内很难解决。目前除政策外，还需要靠市场调节，连锁汽车服务品牌的发展让车主在售后维保领域有了更多选择。