8月11日，小米集团秋季发布会如期召开，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军首次披露了小米宣布造车500天以来的进展，并且讲到“自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点”，小米自动驾驶目标是要在2024年进入行业第一阵营。

自动驾驶仿佛已经和电动汽车进行了深度绑定，自从特斯拉将自动驾驶概念引热，并将电动汽车市场化后，国内的造车企业纷纷在此基础上打造自身造车概念。燃油车到电动车本身是动力系统的变化，后者基于电动平台可以更好的赋能智能驾驶而已，但是造车新势力更多是为了创新而创新。

汽车是什么？这么问实在太宽泛，普通的私家车实际就是日常出行的工具，普通的车主注重的是安全和稳定，因此对于燃油车。消费者看重的是发动机、底盘、变速箱这样的“三大件”，其余的辅助功能多为舒适性的增项属性。

电动汽车火热发展后，主机厂欲将车辆打造成一台生活体验的智能终端，因此过重的偏向舒适体验方面，而对驾驶及相关方面刻意回避。甚至网友之家调侃电动汽车的三大件是彩电、冰箱、大沙发。虽然，这是网友们的调侃。但是，却足以见得当下汽车市场的问题。这样的趋势，真是汽车市场的良性发展吗？

我国的汽车工业起步晚，且在核心的零部件方面被很多欧美企业的专利卡住脖子，燃油车从建国发展至今，与国际汽车品牌厂商仍然差距甚远。因此，电动车的革新，成为我们在汽车工业弯道超车的最佳时机。但是，笔者认为汽车作为行驶在路上的交通工具，稳定的产品质量和安全性才应该是其本制，至于其它的方面，只能算是增加驾驶和乘坐体验的附加项目，千万不要本末倒置。

自动驾驶虽然是未来汽车发展的主流趋势，但现阶段必须确保其安全性的基础上作为辅助功能来实现，而不是过度宣扬，让车主产生错觉。目前市场在售的电动汽车，因自动驾驶而出现的交通事故屡见不鲜，但是市场并没有对这种问题刨根问底，无论从上还是冲下，凡是涉及此类的都是驾驶人员的问题。

当下国内消费者对待自主品牌电动汽车真的是很“溺爱”。在过去，一款燃油车如果是在驾驶方面出现设计问题，那么这款车型不改款的话，很难在被市场所接受，而当下的电动汽车则不然。

就拿前不久刚上市的某大型电动SUV来说，发布会直接宣称“500万内无对手”，相比不用我说品牌，大家也应该知道是哪款车了。作为新能源车企中的热门品牌，该车的发布引起了不小的轰动。但是没过多久，便有媒体曝出了一台试驾车在路过路面坑洼时出现了右前空气弹簧漏气损坏，导致车辆趴窝。对此，官方却掩耳盗铃的表示“目前车辆产生的故障查明是非量产车个案”。

而事实上，此类问题其实并不止该品牌如此，其他红极一时的高端新能源汽车也同样出现过类似案例，就比如前不久，某高端新能源车疑似断轴。再有，某自主新能源汽车高架桥辅助驾驶未识别前方故障车，导致重大交通事故。

如果说质量问题只能算个例，那我们暂且抛开不谈。另一个现象，同样值得我们思考，那就是电动汽车为什么越卖越贵？30万似乎成为了电动汽车的分水岭。低于这个价格，几乎没有电动车汽车主流的智能驾驶和交互车机。高于这个价格的在智能驾驶和交互上过度堆砌，但你论及这些高端车型的核心技术，好像也并不多。

“智能化”和“大屏”，成本真的那么高吗？几块大屏和一套常规的车机系统，所产生的研发、采购成本，比起传统车企造出一台出色的发动机以及良好的变速箱匹配工作，应该说是不值一提。新入场造车的新势力都想将自身打造成为高端品牌，最终就采用熟悉的互联网套路，从软件方面打造价值。靠电动汽车实现弯道超车，国内汽车工业仍需技术积淀！汽车工业不是一蹴而就的。