根据公安部最新统计，截至2022年上半年，我国汽车保有量达到3.1亿辆，庞大的汽车保有量造就万亿的汽车后市场产业，特别是乘用车润滑油领域，燃油车养护必不可少的产品，需求量庞大。早在2016年，我国就已成为全球最大的润滑油产销国，在2021年，我国的润滑油市场规模更是超过了1200亿。

如此巨量的市场同样是企业竞争的高地，但国产品牌在润滑油市场中的占比着实太低，根据相关的调查数据显示，2021年国外润滑油品牌在国内的占有率高达93.9%，而自主品牌的市场占比仅为6.1%。国内巨量的润滑油市场，几乎被国外品牌所垄断。

其实从车主的角度来看，更为直接，因为去到汽车修理厂或者是快修快保的门店，美孚、嘉实多、壳牌这类品牌占据了橱窗，可能你想选择其它品牌，也很难有现货。什么是造成这一原因的魁首？恐怕就是车主对于润滑油品牌认知度所决定的。

因为“美嘉壳”品牌常年累月用巨量宣发费用投入到车主群体，所以品牌知名度在车主端较高，同类其品牌产品很难在当前成熟的市场，在投入巨量资金去砸车主广告，因为在想撬开这些品牌持续投放的广告认知，就需要投入比他们更多，甚至成倍的预算，且还不一定可以让车主接受，总结就是风险远远大于收益。

因此，润滑油市场的其它品牌只能是铺渠道，以价格抢渠道市场，但最终使用产品的仍是车主，渠道商同样受限车主购买需求而去代理产品，因此品牌在车主端的知名度直接决定着产品的好卖程度。说到这里，就涉及到假润滑油产业链了，“美嘉壳”受限于品牌宣发成本，企业想要保持，导致价格不能下调，只能是靠品牌来施压渠道，从而导致现在的机油渠道商虽然明知道“美嘉壳”好卖，但是还在寻求其他品牌代理，就是因为利润太低，这其中就会有不乏的商家进行售假行为，以此赚取高额的利润。

发现没，渠道是即便是卖“美嘉壳”的假货，甚至都不愿意去卖自主品牌的润滑油，而自主品牌润滑油不仅价格便宜，给到渠道商的利润也高，但是国内的车主就是不认，只认国外的那几个大品牌。难道是质量问题？

不可否认，“美嘉壳”等国外品牌的产品质量和品控确实很好，而国内自主品牌的机油质量参差不齐，虽然一线自主品牌高端的润滑油产品质量已经看齐国外大品牌，但是普通车主很难把控，对于润滑油产业没有深入了解的车主，很容易踩坑。并且由于基础油的限制，国内自主品牌的润滑油从源头就要差一些，对于高端品牌，虽然有进口的基础油和添加剂，但是相应成本上涨，对比“美嘉壳”，价格优势就会缺失。

因此对于车主而言，选购润滑油产品，首先没必要盲目的选购国外的大品牌，其次也不要泰国看低国产自主润滑油品牌。我们日常对于汽车的养护，应该是最求最佳的性价比才对。每个品牌的润滑油产品都会基于相应的标准来生产销售，对于正品润滑油，我们只要认准产品所执行的标准，选择合规标准且适合自家车辆的产品即可。

汽车润滑油的主流执行标准分别是GB11121、API、ILSAC、ACEA，GB11121是国内相关部门根据国际标准制定的国标，但是该标准已经十余年没有更新。API是美国石油协会的标准，ACEA是欧洲汽车制造商协会标准，JLSAC一般用于亚洲的润滑油标准，其中以ACEA标准体系更为严格，API和ILSAC其次，国标由于常年没有更新，因此标准相对最低。

车主未来如果正视润滑油产业，摒弃过度养车的习惯，不在盲目的跟风选择，懂得根据自身车辆性能来选择契合的产品，那么自主润滑油品牌才会得以快速发展。总而言之，改变现有车主的市场认知，才是自主润滑油品牌企业亟待解决的事情。