近两年，纯电汽车的渗透率高速增长，涨幅速度远远超过机构预测，电动汽车正以中国为核心，点燃全球汽车产业的电动化革命。全球整车市场，欧盟已对立法“2035年禁售内燃机发动机汽车”达成共识，美国、日本、韩国等汽车制造业强国，也在紧紧围绕新能源汽车转型，城市充电基础设施改造纳入未来发展规划。

纵览汽车市场，燃油车和纯电汽车的发展方向存在较大差异。燃油车的发展重点突出在动力及空间，新能源汽车因其动力系统的优势，加上因5G网络而推进的车联网体系，平台优势明显，其发展重点转移到智能、车居方向。

因此越来越多的智能科技率先应用于纯电汽车，比如大屏中控系统、智能辅助驾驶系统、车联网系统等等。这些改变不仅体现在整车软件系统方面，也体现在零部件的装配方面，某些智能化的部件已经从展示阶段迈向了量产，比如我们之前就谈过的汽车智能电子后视镜。

汽车后视镜可以辅助车辆驾驶者观察车身左后及右后的路况，扩大驾驶者视线范围，起到安全驾驶的目的。传统汽车后视镜位于汽车头部左右两侧，是以物理方式为原理的一种机械结构。这种机械后视镜从诞生后，再机械原理方面，基本没有太大的变化，并且拥有不少的先天缺陷：

1、存在视线盲区，老司机恐怕大多都遇到过后视镜看不到车，但并线时，突然发现车侧有车，物理后视镜的视觉盲区是一个非常危险的缺陷。因为仅靠较小的曲面玻璃很难呈现车辆两侧及后方的全部视野，日常驾驶中注意力不集中极易出现事故，因此很多中高端车辆在后视镜搭载了并线辅助功能，通过雷达和警示灯监控后视镜盲区。

2、外部玻璃镜面以及车窗透视，受天气影响较大。由于雨雪天非常容易出现车内和车外的温度差，从而使车玻璃起雾，这种情况下后视镜的使用存很大干扰，即便车辆配置后视镜加热功能也并不能改变车窗的二次阻隔影响。

3、增加风阻，主机厂在研发新车外形首要考虑的就是风阻，风阻是和油耗是直接挂钩的一项，别小看两个后视镜，数据表明后视镜在实际行驶中可以增加3%-6%的风阻。

4、增加车身宽度以及外后视镜夜间反光问题，这两点严格来说不能算缺陷，已经有自动折叠功能和防眩目功能，但是属于还可以优化的问题。

对于机械汽车后视镜的缺点，整车厂家同样一直在寻求解决方案。比如通过后视镜加热减少雨水附着的影响，并线辅助、盲区检测用以预警行车视线缺失，自动防眩目减少夜间行车灯光干扰，倒车辅助方便车主停车，自动折叠较少车宽避免剐蹭等等。但是以上所有的解决方式都是在机械后视镜的基础上增加的辅助功能。

车辆电子后视镜的出现，从原理方面颠覆了这一传统的汽车部件。电子后视镜的设计原理很简单，就是将传统后视镜的玻璃镜面换成了摄像头和电子显示屏，通过外装摄像头系统，将路况画面实时显示在车内电子屏目，更改之后，电子后视镜完美解决上述的所有问题。

德国汉诺威车展 搭载MirrorCam 2.0系统电子后视镜的奔驰卡车

电子后视镜的理念很早就被提出，并且实际应用也很长一段时间，只不过最先是在卡车领域应用。因为卡车的视线盲区相较于私家车更大，更急待需要解决这一问题，电子后视镜在卡车领域获得了非常好的评价和认可，实践结果表明电子后视镜相较于传统后视镜优势明显。在2022年德国汉诺威车展上，奔驰展台的全系公路运输卡车全部搭载了第二代的MirrorCam电子后视镜系统，设计和技术迭代后，产品更加的实用。

北京魔方双7寸电子后视镜

在乘用车领域，奥迪e-tron、雷克萨斯ES均采用的电子后视镜，但车型售价高，量产较少，因此还算不上广泛的应用，而在今年9月份上市的北京魔方SUV车型，售价区间在10万左右，属于量产的大众车型，该车型搭载的电子后视镜系统与奥迪e-tron同款，可以说是将电子后视镜推向了量产车型的大众市场。

燃油车向新能源汽车转型时期，不仅仅是动力方式的更迭，更是车辆技术升级的时代。汽车电子后视镜只是其中一个方面，未来如何降低用车成本和适应改革新的驾驶方式，是车企需要投入大量精力去做的事情，新的汽车产业时代，电气化将为车辆带来全面革新。